የ Komatsu PC60-8 ኤክስካቫተር ቀርፋፋ ፍጥነትን እንዴት እንደሚፈታ

የKomatsu PC60-8 ኤክስካቫተርን የዘገየ የፍጥነት ችግር ለመፍታት መላ ፍለጋ በተዋረድ መከናወን ያለበት “ፈጣን ቅድመ ምርመራ → ሞተር → ፓይሎት/ሃይድሮሊክ ዋና ሲስተም → ፒሲ-ኢፒሲ ሶሌኖይድ ቫልቭ/የፓምፕ መቆጣጠሪያ → የስርጭት ቫልቭ/የእርዳታ ቫልቭ → ወረዳ/ኢሲዩ”። የግፊት፣ የአሁን እና የውሂብ ፍሰት ትክክለኛ መለኪያዎችን በማጣመር የተሳሳተ ቦታ መወሰን አለበት። ከዚህ በታች ዝርዝር፣ ሊተገበሩ የሚችሉ ደረጃዎች እና መደበኛ እሴቶች አሉ።

1. ደህንነት እና ፈጣን ቅድመ-ምርመራ (በ5 ውስጥ መሰረታዊ ጉዳዮችን ያስወግዱ ደቂቃሰ)

የደህንነት ዝርዝሮች

ሞተሩን ያቁሙ → በዋናው ሰርክ/ፓይለት ወረዳ ውስጥ ያለውን ግፊት ይልቀቁ → ማጠራቀሚያውን ያላቅቁ → በጥገና ወቅት ድንገተኛ ጅምርን ለመከላከል መቆለፊያውን ያመልክቱ።

መሰረታዊ ምርመራ

ሁነታ እና አሰራር፡ ቁፋሮው በፒ ወይም ኤች ሃይል ሁነታ ላይ መሆኑን ያረጋግጡ ስሮትል ከተቀናበረ ከፍተኛ ሲሆን ይህም እንደ ኢኮኖሚ ሁነታ ወይም የስራ ፈት የፍጥነት ገደብ ያሉ የተሳሳቱ ቅንብሮችን ያስወግዳል።

የሃይድሮሊክ ዘይት፡ የዘይቱ መጠን በዲፕስቲክ መሃል ላይ መሆኑን ያረጋግጡ፣ የዘይት ሙቀት ከ45-55℃ (ቀዝቃዛውን ሞተር በቅድሚያ ያሞቁ)፣ ዘይቱ ያለ አረፋ ወይም የብረት ቅንጣቶች ግልጽ ነው፣ እና የማጣሪያ መዘጋት ማንቂያ የለም። ማንኛውም ሁኔታ ካልተሟላ, ዘይቱን ይተኩ እና መጀመሪያ ያጣሩ.

መፍሰስ እና ግንኙነቶች፡ በዋናው ፓምፑ፣ በዋና ቫልቭ፣ በዘይት ቱቦዎች እና በመገጣጠሚያዎች ላይ ያለውን የውጪ ፍሳሽ ይፈትሹ። ልቅ ብሎኖች ወይም ክላምፕስ የግፊት ማጣት ሊያስከትል ይችላል.

Wiring Harness እና Connectors፡ የ ECU፣ ፒሲ-ኢፒሲ ሶሌኖይድ ቫልቭ፣ የፍጥነት ዳሳሽ ወ.ዘ.ተ ማገናኛዎች ከልቅነት፣ ከውሃ መግባት እና ከኦክሳይድ ነጻ መሆናቸውን እና ተርሚናሎች በትክክል የተቆራረጡ መሆናቸውን ያረጋግጡ።

2. የሞተር ጎን ፍተሻ (የኃይል ምንጭ ጉዳዮችን ያስወግዱ)

3. የፓይለት ሲስተም ፍተሻ (በቂ ያልሆነ የአብራሪ ግፊት ተደጋጋሚ የማሽን ፍጥነት መንስኤ ነው።)

የግፊት መለኪያ ነጥብ፡ የዋናው ቫልቭ የፓይለት ፓምፕ መውጫ ወይም የፓይለት ግፊት ሙከራ ወደብ።

መደበኛ እሴት፡ 3.3±0.2MPa (33±2kgf/cm²) በሁለቱም የስራ ፈት ፍጥነት እና ከፍተኛው ስሮትል።

የአሠራር ደረጃዎች

ማሽኑ ያለ ምንም ቀዶ ጥገና ስራ ሲፈታ ግፊትን ይለኩ። ግፊቱ ከ 3.1MPa በታች ከሆነ ፣የፓይለቱን ግፊት የሚቀንስ ቫልቭ ያስተካክሉ (ግፊቱን ለመጨመር ፍሬውን በሰዓት አቅጣጫ አጥብቀው ፣ በእያንዳንዱ ጊዜ 1/4 ማዞር)።

ግፊቱን ማስተካከል ካልተቻለ ወይም በከፍተኛ ሁኔታ ከተለዋወጠ → የግፊት መቀነሻውን ቫልቭ ይንቀሉት፣ የቫልቭ ኮር መጨናነቅ፣ የፖፕ ርጅና እና የስፕሪንግ ድካምን ያረጋግጡ፣ ከዚያም የቫልቭውን ስብሰባ ያፅዱ ወይም ይተኩ።

መቆጣጠሪያው በሚሠራበት ጊዜ ግፊቱ ካልተቀየረ → የአብራሪ ዘይት ዑደት መዘጋቱን ወይም የመቆጣጠሪያው ቫልቭ ውስጣዊ መፍሰስን ይፈትሹ ፣ ከዚያ ከጥገና በኋላ እንደገና ይሞክሩ።

4. የሃይድሮሊክ ዋና ስርዓት ግፊት እና ፍሰት ፍተሻ (የዋና አፈፃፀም ንብርብር)

ዋና የፓምፕ ግፊት (በዋና እፎይታ ቫልቭ የተዘጋጀ)

የግፊት መለኪያ ነጥብ-የዋናው ፓምፕ P1/P2 መውጫ የሙከራ ወደቦች; በከፍተኛው ስሮትል እፎይታ ላይ በተገነባ ግፊት (ለምሳሌ፣ ባልዲ ዘንግ በተመለሰው ቦታ በመያዝ) ይሞክሩ።

መደበኛ ዋጋ፡ 34.3±0.5MPa (343±5kgf/cm²)።

ያልተለመደ አያያዝ፡ ዝቅተኛ ግፊት → ዋናውን የእርዳታ ቫልቭ ይንቀሉ፣ የቫልቭ ኮር መጨናነቅ/መለበስ እና መበላሸትን ያረጋግጡ፣ ከዚያም ቫልዩን ያፅዱ ወይም ይተኩ; ግፊቱ የተለመደ ከሆነ ነገር ግን ማሽኑ አሁንም ቀርፋፋ ነው → ዋናውን የፓምፕ ፍሰት እና የ PC-EPC መቆጣጠሪያን ይመርምሩ.

ዋናው የፓምፕ ፍሰት (በፒሲ-ኢፒሲ ሶሌኖይድ ቫልቭ እና ፒሲ ቫልቭ የተስተካከለ)

መደበኛ አመክንዮ-የፒሲ-ኢፒሲ የውጤት ግፊት 3.5-4.5MPa ያለ ስራ ሲሰራ; ግፊቱ ወደ ዜሮ ይወርዳል እና የአሁኑ 160-260mA ያለ ቀዶ ጥገና ከፍተኛው ስሮትል ነው።

የፍተሻ ዘዴ፡-

ፒሲ-ኢፒሲ ወቅታዊውን በምርመራ መሳሪያ ያንብቡ፡ 850-1000mA በስራ ፈት ፍጥነት፣ 160-260mA በከፍተኛ ስሮትል። ያልተለመደ ከሆነ, የ solenoid ቫልቭ እና ECU ይመልከቱ.

የ PC-EPC የውጤት ግፊትን ይለኩ፡ ግፊቱ ከአሁኑ ጋር መዛመድ አለበት። ግፊቱ ያልተለመደ ከሆነ → መፍታት እና የሶሌኖይድ ቫልቭ ለቫልቭ ኮር መጨናነቅ ወይም የመጠምዘዝ መሟጠጥ ይፈትሹ እና ያፅዱ ወይም ይተኩት።

የወራጅ ልኬት፡ ዋናውን የፓምፕ ውፅዓት በወራጅ ሜትር ይለኩ። የመደበኛ ፍሰት መጠን በግምት 120L/ደቂቃ (መንትያ ፓምፕ) ነው። ፍሰቱ ዝቅተኛ ከሆነ → ተለዋዋጭ ሜካኒካል መጨናነቅ እና የኤል ኤስ ግብረመልስ ዑደት መፍሰስን ያረጋግጡ።

5. የ PC-EPC Solenoid Valve እና Pump Control System (ኤሌክትሮኒካዊ መቆጣጠሪያ ኮር) ጥልቅ ምርመራ

PC-EPC Solenoid Valve (የዋና ፓምፕ መፈናቀልን ለመቆጣጠር ቁልፍ አካል)

የመቋቋም መለካት ያለ ኃይል፡- የኮይል መቋቋም 10-15Ω ነው። ክፍት ዑደት ወይም አጭር ዑደት ከተገኘ ቫልዩን ይተኩ.

የኃይል-ላይ ሙከራ: ያለ ስራ ሲሰሩ የውጤት ግፊት 3.5-4.5MPa ነው; ግፊት ሳይሰራ በከፍተኛው ስሮትል ወደ ዜሮ ይወርዳል። ካልሆነ የቫልቭ ኮር የተጨናነቀ/የተለበሰ እና ጽዳት ወይም መተካት ያስፈልገዋል።

የተግባር ሙከራ፡ የ PC-EPC ማገናኛን ይንቀሉ. በእንቅስቃሴ ላይ ምንም ለውጥ ከሌለ → የሶሌኖይድ ቫልቭ የተሳሳተ ነው እና መተካት አለበት.

ዋና ፓምፕ ተለዋዋጭ ሜካኒዝም (ፒሲ ቫልቭ/ኤልኤስ ቫልቭ)

ለመጨናነቅ/ለመልበስ የፒሲ ቫልቭ ኮርን ይመርምሩ እና ጸደይ መደበኛ የመለጠጥ ችሎታ እንዳለው ያረጋግጡ። አለበለዚያ ፍሰት በትክክል ማስተካከል አይቻልም.

ለኤል ኤስ ማለፊያ ቫልቭ፡ የማተሚያ ቀለበቱ ያልተበላሸ መሆኑን ያረጋግጡ እና የፍሰት መቆጣጠሪያው ውድቀትን የሚያስከትል የኤል ኤስ ግፊት መፍሰስን ለመከላከል የቫልቭ ኮር በጥብቅ ይዘጋል።

6. የስርጭት ቫልቭ እና ረዳት ቫልቭ ቡድን ምርመራ (የውስጥ መፍሰስ/ማውረድን ያስወግዱ)

ዋና ቫልቭ ኮር፡ ቦም/ባልዲ ዘንግ/ስዊንግ ቫልቭ ኮርሶችን ለመጨናነቅ/ማጨናነቅ ይሰብስቡ እና ይፈትሹ። ማጽዳቱ ≤0.05 ሚሜ መሆኑን ያረጋግጡ። አስፈላጊ ከሆነ የቫልቭ ኮርን መፍጨት ወይም መተካት.

የማውረጃ ቫልቭ፡ ዋናው ዘይት በቀጥታ ወደ ማጠራቀሚያው እንዳይመለስ ለመከላከል የቫልቭ ኮር በጥብቅ መዘጋቱን እና የማተም ቀለበቱ ያልተበላሸ መሆኑን ያረጋግጡ፣ ይህም የግፊት መጨመር ውድቀትን ያስከትላል።

LS Bypass Valve: የኤልኤስ ግፊትን ይለኩ (≥2MPa በሚሠራበት ጊዜ)። ግፊቱ ዝቅተኛ ከሆነ → ቫልቭውን ለመልቀቅ ይፈትሹ እና የማተሚያውን ቀለበት ወይም የቫልቭ ኮር ይተኩ.

የግፊት መቀነሻ ቫልቭ/ቫልቭ ፈትሽ፡- የግፊት መቀነሻውን ቫልቭ ይመርምሩ እና በዋናው ቫልቭ ላይ ያለውን ቫልቭ ፈትሽ የተረጋጋ ግፊት እና የውስጥ ፍሳሽ አለመኖሩን ያረጋግጡ።

7. የወረዳ እና የ ECU ፍተሻ (የኤሌክትሮኒክስ ቁጥጥር ምልክቶችን ያልተለመዱ ነገሮችን ያስወግዱ)

የስህተት ኮድ ንባብ፡ የኤፍኤም/አይኤምኤም ኮዶችን በምርመራ መሳሪያ ያንብቡ፣ በP0216 (ነዳጅ ኢንጀክተር)፣ በP0193 (የነዳጅ ግፊት) እና ከፒሲ-ኢፒሲ ጋር በተያያዙ ጥፋቶች ላይ በማተኮር ከዚያም በኮዱ መሰረት መላ ይፈልጉ።

ECU ፒን እና ግንኙነት፡-

የኃይል አቅርቦት/መሬት፡- ECU ቋሚ የኃይል አቅርቦት 24V፣ ቁልፍ ላይ ያለው የኃይል አቅርቦት 24V ነው፣ እና የመሬት መቋቋም <1Ω ነው። ያልተለመደ ከሆነ ፊውዝን፣ ማስተላለፊያዎችን እና የሽቦ ማሰሪያዎችን ይመርምሩ።

CAN Bus: CAN-H ቮልቴጅ 2.5-3.5V, CAN-L ቮልቴጅ 1.5-2.5V ነው. ቮልቴጅ ያልተለመደ ከሆነ፣ የአውቶቡስ አጭር ወረዳ፣ ክፍት ወረዳ ወይም ተርሚናል ተቃዋሚ ጉዳዮችን ያረጋግጡ።

ዳሳሽ ልኬት፡ የፍጥነት፣ የግፊት (P1/P2/pilot) እና የሙቀት ዳሳሾች ምልክቶች በመደበኛ ክልል ውስጥ መሆናቸውን ያረጋግጡ። መዛባት ትልቅ ከሆነ ዳሳሾችን ያስተካክሉ ወይም ይተኩ።

8. የተለመደው የስህተት ቦታ እና አያያዝ (በድግግሞሽ ደረጃ የተሰጠው)

9. የፍተሻ መሳሪያዎች እና ጥንቃቄዎች

አስፈላጊ መሣሪያዎች

አብራሪ/ዋና የግፊት መሞከሪያ መለኪያ (0-40MPa)፣ tachometer፣ የምርመራ መሣሪያ (ለምሳሌ Komatsu IDSS)፣ ፒሲ-ኢፒሲ ሶሌኖይድ ቫልቭ የሙከራ ሽቦ፣ መልቲሜትር፣ ፍሰት መለኪያ።

ቅድመ ጥንቃቄዎች

መፍሰስን እና የግል ጉዳትን ለመከላከል የግፊት መለኪያ መደበኛ ማገናኛዎችን ይጠቀሙ; ከመለኪያ በኋላ ከመፍረሱ በፊት ግፊትን ያስወግዱ.

በመደበኛ የአሠራር ሁኔታዎች ውስጥ ውጤታማነትን ለማረጋገጥ ከሁሉም ማስተካከያዎች ወይም መተኪያዎች በኋላ በሞቃት ሞተሩ እንደገና ይሞክሩ።

ኦሪጅናል መለዋወጫዎችን በመጠቀም ቅድሚያ ይስጡ; ከገበያ በኋላ የሶሌኖይድ ቫልቮች በቂ ያልሆነ ስሜት ሊኖራቸው ይችላል።

10. የተግባር አሰራር ሂደት ማጠቃለያ (በቅድሚያ ደረጃ የተሰጠው)

ፈጣን ቅድመ-ፍተሻ → ሁነታን፣ የዘይት ደረጃን፣ መፍሰስን፣ እና የወልና ገመዶችን ጉዳዮችን ያስወግዱ።

ሞተር → ፍጥነትን ፣ የነዳጅ ግፊትን እና የኃይል ማዛመጃን ይለኩ።

የፓይሎት ሲስተም → ግፊትን ይለኩ → የግፊት መቀነሻውን ቫልቭ ያስተካክሉ/አጽዱ።

ዋና ስርዓት → ዋናውን ግፊት ይለኩ → ዋናውን የእርዳታ ቫልቭ / ማራገፊያ ቫልቭን ይፈትሹ.

PC-EPC → አሁኑን/ግፊት ይለኩ → የሶሌኖይድ ቫልቭን ያፅዱ/ይተኩ።

ዋናው ፓምፕ/ማከፋፈያ ቫልቭ → ተለዋዋጭ ዘዴን ፣ የቫልቭ ኮር መጨናነቅን እና የውስጥ ፍሳሽን ይፈትሹ።

ወረዳ/ኢሲዩ → የስህተት ኮዶችን አንብብ → ፒኖችን፣ መገናኛን እና ዳሳሾችን መርምር።