Komatsu PC60-8 ekskavaatori aeglase kiiruse probleemi lahendamiseks tuleks tõrkeotsing läbi viia hierarhiliselt, järgides loogikat „Kiire eelkontroll → Mootor → Piloot/hüdraulika põhisüsteem → PC-EPC solenoidklapp/pumba juhtimine → jaotusklapp/reljeefventiil → vooluring/ECU”. Vea asukoht tuleks määrata rõhu, voolu ja andmevoo tegelike mõõtmiste kombineerimise teel. Allpool on toodud üksikasjalikud, teostatavad sammud ja standardväärtused.
- Ohutus ja kiire eelkontroll (kõrvaldage põhiprobleemid punktis 5 Minuts)
Ohutusspetsifikatsioonid
Seisake mootor → Vabastage rõhk põhiahelas/pilootahelas → Ühendage aku lahti → Rakendage lukustussild, et vältida juhuslikku käivitumist hoolduse ajal.
Põhiülevaatus
Režiim ja töörežiim: veenduge, et ekskavaator on P- või H-võimsusrežiimis ja gaasihoob on seatud maksimumile, välistades valed seadistused, nagu säästurežiim või tühikäigukiiruse piirang.
Hüdraulikaõli: veenduge, et õlitase oleks õlimõõtevarda keskpunktis, õli temperatuur oleks vahemikus 45–55 ℃ (eelnevalt eelsoojendage külm mootor), õli on selge, ilma vahuta või metalliosakesteta ning filtri ummistumise häiret pole. Kui mõni tingimus ei ole täidetud, vahetage esmalt õli ja filter.
Leke ja ühendused: kontrollige välist leket peapumbas, peaventiilis, õlitorudes ja ühenduskohtades. Lahtised poldid või klambrid võivad põhjustada rõhukadu.
Juhtmed ja pistikud: veenduge, et ECU, PC-EPC solenoidventiili, kiiruseanduri jne pistikutes poleks lõtvumist, vee sissetungimist ega oksüdeerumist ning et klemmid on korralikult kokku surutud.
- Mootoripoolne ülevaatus (jõuallikaga seotud probleemide kõrvaldamine)
| Ülevaatus üksus | Standardväärtus | Kontrollimeetod | Vea jõudlus ja käsitsemine |
| Nimikiirus | 2200±50 pööret minutis (maksimaalne gaasihoob) | Lugege tahhomeetri või diagnostikavahendiga | Ebapiisav kiirus → Kontrollige gaasihoova tõmbevarda/mootorit, kütuserõhku, kütusepihusteid ja kalibreerige EFC elektrooniline gaasihoob |
| Kütuse rõhk | Common rail rõhk ≥30MPa (tühikäigukiirus) / ≥140MPa (suur koormus) | Mõõtke manomeetriga ühisanuma otsast | Madal rõhk → Vahetage filterelement, kontrollige kütusedüüsid ja kalibreerige kütuse sissepritsepump |
| Kiiruse stabiilsus | Koormuse kõikumine ≤50 p/min | Andmevoo lugemine diagnostikatööriistaga | Suur kõikumine → Kontrollige kiirusandurit, kütusesüsteemi leket ja ECU juhtimisloogikat |
| Võimsuse sobitamine | Mootor ei seisku/kiirus ei lange (±50 p/min piires) | Jälgige kiirust liittööde ajal | Mootor seiskub → Kontrollige peapumba ja mootori võimsuse vastavust ning kalibreerige PC-EPC solenoidklapp |
- Pilootsüsteemi ülevaatus (ebapiisav juhtrõhk on masina aeglase kiiruse sagedane põhjus)
Rõhu mõõtmise punkt: juhtpumba väljalaskeava või peaventiili juhtrõhu katseava.
Standardväärtus: 3,3±0,2MPa (33±2kgf/cm²) nii tühikäigul kui ka maksimaalsel gaasipedaalil.
Toimingu etapid
Mõõtke rõhku, kui masin töötab tühikäigul ilma ühegi toiminguta. Kui rõhk on madalam kui 3,1 MPa, reguleerige juhtrõhu vähendamise ventiili (rõhu suurendamiseks pingutage mutrit päripäeva, iga kord 1/4 pööret).
Kui rõhku ei saa reguleerida või see kõikub tugevalt → Võtke rõhualandusventiil lahti, kontrollige klapisüdamiku kinnikiilumist, tihvtide kulumist ja vedru väsimist, seejärel puhastage või vahetage klapikomplekt välja.
Kui rõhk jääb juhthoova kasutamisel muutumatuks → Kontrollige, kas juhtõli vooluring on ummistunud või juhthoova ventiili sisemine leke, seejärel testige pärast remonti uuesti.
- Hüdraulilise põhisüsteemi rõhu ja voolu kontroll (südamiku jõudluskiht)
Peapumba rõhk (seadib peamise surveventiiliga)
Surve mõõtmise punkt: peapumba P1/P2 väljalaskeava testpordid; katsetada maksimaalsel gaasipedaalil rõhu suurendamisega kuni leevenduseni (nt hoides kopavarda sissetõmmatud asendis).
Standardväärtus: 34,3±0,5MPa (343±5kgf/cm²).
Ebatavaline käsitsemine: madal rõhk → demonteerige peamine kaitseklapp, kontrollige klapi südamiku kinnikiilumist/kulumist ja tihendi kahjustusi, seejärel puhastage või vahetage klapp välja; Kui rõhk on normaalne, kuid masin on endiselt aeglane → Kontrollige peapumba voolu ja PC-EPC juhtimist.
Põhipumba vooluhulk (reguleeritud PC-EPC solenoidklapi ja PC-klapiga)
Standardloogika: PC-EPC väljundrõhk on tühikäigul ilma tööta 3,5–4,5 MPa; rõhk langeb nulli ja vool on 160-260mA maksimaalsel drosselil ilma tööta.
Kontrollimeetod:
PC-EPC voolu lugemine diagnostikavahendiga: 850-1000mA tühikäigul, 160-260mA maksimaalsel gaasipedaalil. Kui see on ebanormaalne, kontrollige solenoidklappi ja ECU-d.
Mõõtke PC-EPC väljundrõhk: rõhk peaks vastama voolule. Kui rõhk on ebanormaalne → Võtke lahti ja kontrollige solenoidventiili klapi südamiku kinnikiilumise või pooli läbipõlemise suhtes, seejärel puhastage või asendage see.
Voolu kalibreerimine: mõõtke vooluhulgamõõturiga peapumba väljundvõimsust. Standardne voolukiirus on ligikaudu 120 l/min (kakspump). Kui vool on väike → Kontrollige muutuva mehhanismi ummistumist ja LS-i tagasisideahela leket.
- PC-EPC solenoidklapi ja pumba juhtimissüsteemi (elektrooniline juhtsüdamik) põhjalik kontroll
PC-EPC solenoidklapp (põhikomponent põhipumba töömahu juhtimiseks)
Takistuse mõõtmine ilma toiteta: mähise takistus on 10-15Ω. Vahetage klapp välja, kui tuvastatakse avatud vooluring või lühis.
Sisselülitamise test: väljundrõhk on tühikäigul ilma tööta 3,5–4,5 MPa; rõhk langeb maksimaalse gaasihoovaga nullini ilma tööta. Kui ei, siis on klapi südamik kinni/kulunud ja vajab puhastamist või väljavahetamist.
Funktsiooni test: eemaldage PC-EPC pistik. Kui töös pole muudatusi → Solenoidventiil on vigane ja tuleb välja vahetada.
Põhipumba muutuv mehhanism (PC-klapp / LS-klapp)
Kontrollige PC-klapi südamikku kinnikiilumise/kulumise suhtes ja veenduge, et vedru oleks normaalselt elastne; vastasel juhul ei saa voolu korralikult reguleerida.
LS-i möödavooluventiili puhul: kontrollige, et tihendusrõngas oleks kahjustamata ja klapi südamik sulguks tihedalt, et vältida LS-rõhu leket, mis võib põhjustada voolu juhtimise rikke.
- Jaotusventiili ja abiklappide grupi ülevaatus (siselekke/tühjendamise kõrvaldamine)
Peaventiili südamik: võtke lahti ja kontrollige noole/kopavarda/pöördklapi südamikke kinnikiilumise/hõõrdumise suhtes; veenduge, et kliirens on ≤0,05 mm. Vajadusel lihvige või vahetage klapi südamik.
Tühjendusklapp: Kontrollige, kas klapi südamik sulgub tihedalt ja tihendusrõngas on kahjustamata, et vältida põhiõli otsest tagasivoolu paaki, mis võib põhjustada rõhu suurenemise tõrkeid.
LS-i möödavooluklapp: mõõtke LS-i rõhku (≥2MPa töötamise ajal). Kui rõhk on madal → Kontrollige ventiili lekkeid ja vahetage tihendusrõngas või klapi südamik.
Rõhu alandamise klapp / tagasilöögiklapp: kontrollige rõhu alandamise ventiili ja peaventiili tagasilöögiklappi, et tagada stabiilne rõhk ja sisemise lekke puudumine.
- Ahela ja ECU ülevaatus (elektroonilise juhtsignaali häirete kõrvaldamine)
Veakoodi lugemine: lugege FM/IMM-koode diagnostikatööriistaga, keskendudes P0216 (kütusepihusti), P0193 (kütuserõhk) ja PC-EPC-ga seotud tõrgetele, seejärel tehke tõrkeotsing vastavalt koodidele.
ECU pin ja side:
Toiteallikas/maandus: ECU pidev toiteallikas on 24 V, võtmega toiteallikas on 24 V ja maandustakistus on <1 Ω. Kui see on ebanormaalne, kontrollige kaitsmeid, releed ja juhtmestik.
CAN-siin: CAN-H pinge on 2,5-3,5 V, CAN-L pinge on 1,5-2,5 V. Kui pinge on ebanormaalne, kontrollige siini lühise, avatud vooluringi või klemmitakisti probleeme.
Anduri kalibreerimine: veenduge, et kiiruse, rõhu (P1/P2/piloot) ja temperatuuriandurite signaalid jäävad standardvahemikku. Kalibreerige või asendage andurid, kui hälve on suur.
- Tüüpiline rikke asukoht ja käsitlemine (reastatud sageduse järgi)
| Vea fenomen | Sagedased põhjused | Käsitsemise lahendus |
| Masina aeglane kiirus + madal juhtrõhk | Pilootrõhu vähendamise klapi kinnikiilumine / vedru väsimine | Puhastage / asendage rõhualandusventiil ja reguleerige rõhk väärtusele 3,3 ± 0,2 MPa |
| Masina aeglane kiirus + ebanormaalne PC-EPC rõhk | Solenoidklapi kinnikiilumine / mähise kahjustus | Puhastage klapi südamik või vahetage solenoidventiil välja ja kalibreerige vool/rõhk |
| Masina aeglane kiirus + madal pearõhk | Peamise kaitseklapi / tühjendusventiili sisemine leke | Võtke ventiil lahti, puhastage / vahetage välja ja kontrollige uuesti rõhku 34,3 MPa-ni |
| Masina aeglane kiirus + mootor seiskub | Põhipumba vooluhulga ja mootori võimsuse mittevastavus | Kalibreerige PC-EPC ja kontrollige kütusesüsteemi, et see vastaks võimsuskõverale |
| Masina aeglane kiirus kuumana (tavaline külmana) | Hüdraulikaõli riknemine / filtri ummistus | Vahetage õli ja filtrielement ning puhastage õliringe |
- Kontrollimise tööriistad ja ettevaatusabinõud
Olulised tööriistad
Piloot-/pearõhukatsemõõtur (0–40 MPa), tahhomeeter, diagnostikatööriist (nt Komatsu IDSS), PC-EPC solenoidklapi testtraat, multimeeter, voolumõõtur.
Ettevaatusabinõud
Kasutage rõhu mõõtmiseks standardühendusi, et vältida lekkeid ja kehavigastusi; pärast mõõtmist vabastage rõhk enne lahtivõtmist.
Katsetage pärast kõiki reguleerimisi või asendusi uuesti kuuma mootoriga, et kontrollida tõhusust standardsetes töötingimustes.
Eelistage originaalvaruosade kasutamist; järelturu solenoidventiilidel võib olla ebapiisav tundlikkus.
- Praktilise tööprotsessi kokkuvõte (järjestatud prioriteedi järgi)
Kiire eelkontroll → Kõrvaldage režiimi, õlitaseme, lekke ja juhtmestiku probleemid.
Mootor → Mõõtke kiirust, kütuserõhku ja võimsust.
Pilootsüsteem → Mõõtke rõhku → Reguleerige/puhastage rõhualandusventiili.
Põhisüsteem → Mõõtke põhirõhk → Kontrollige peakaitseklappi/tühjendusventiili.
PC-EPC → Mõõtke voolu/rõhku → Puhastage/vahetage solenoidklapp.
Peapump/jaotusventiil → Kontrollige muutuvat mehhanismi, klapi südamiku kinnikiilumist ja sisemist leket.
Ahel/ECU → Lugege veakoode → Kontrollige kontakte, sidet ja andureid.
