ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាល្បឿនយឺតនៃម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រ Komatsu PC60-8 ការដោះស្រាយបញ្ហាគួរតែត្រូវបានអនុវត្តតាមឋានានុក្រមតាមតក្កវិជ្ជានៃ “ការត្រួតពិនិត្យមុនរហ័ស → ម៉ាស៊ីន → ប្រព័ន្ធចម្បងរបស់អ្នកបើកបរ/ធារាសាស្ត្រ → PC-EPC Solenoid Valve/Pump Control → Distribution Valve/Relief Valve → Circuit/ECU”។ ទីតាំងកំហុសគួរតែត្រូវបានកំណត់ដោយការរួមបញ្ចូលការវាស់វែងជាក់ស្តែងនៃសម្ពាធ ចរន្ត និងលំហូរទិន្នន័យ។ ខាងក្រោមនេះជាជំហានដែលអាចអនុវត្តបានលម្អិត និងតម្លៃស្តង់ដារ។
- សុវត្ថិភាព និងការត្រួតពិនិត្យជាមុនរហ័ស (លុបបំបាត់បញ្ហាមូលដ្ឋានក្នុង 5 នាទីs)
លក្ខណៈបច្ចេកទេសសុវត្ថិភាព
បញ្ឈប់ម៉ាស៊ីន → បញ្ចេញសម្ពាធនៅក្នុងសៀគ្វីមេ/សៀគ្វីសាកល្បង → ផ្តាច់ឧបករណ៍ផ្ទុក → អនុវត្តការចាក់សោរ-tagout ដើម្បីការពារការចាប់ផ្តើមដោយចៃដន្យអំឡុងពេលថែទាំ។
ការត្រួតពិនិត្យមូលដ្ឋាន
របៀប និងប្រតិបត្តិការ៖ បញ្ជាក់ម៉ាស៊ីនអេស្កាវ៉ាទ័រស្ថិតនៅក្នុងរបៀបថាមពល P ឬ H ជាមួយនឹងការកំណត់បិទបើកដល់អតិបរមា ដោយច្រានចោលការកំណត់មិនត្រឹមត្រូវ ដូចជារបៀបសន្សំសំចៃ ឬដែនកំណត់ល្បឿនទំនេរ។
ប្រេងធារាសាស្ត្រ៖ ត្រូវប្រាកដថាកម្រិតប្រេងស្ថិតនៅចំណុចកណ្តាលនៃក្បាលទឹក សីតុណ្ហភាពប្រេងស្ថិតនៅចន្លោះពី 45-55 ℃ (កំដៅម៉ាស៊ីនត្រជាក់ជាមុន) ប្រេងគឺច្បាស់ដោយគ្មានពពុះ ឬភាគល្អិតដែក ហើយមិនមានតម្រងស្ទះ។ ប្រសិនបើលក្ខខណ្ឌណាមួយមិនត្រូវបានបំពេញ ត្រូវជំនួសប្រេង និងតម្រងជាមុន។
ការលេចធ្លាយ និងការតភ្ជាប់៖ ពិនិត្យមើលការលេចធ្លាយខាងក្រៅនៅក្នុងស្នប់មេ សន្ទះមេ បំពង់ប្រេង និងសន្លាក់។ ប៊ូឡុងរលុង ឬការគៀបអាចបណ្តាលឱ្យបាត់បង់សម្ពាធ។
ឧបករណ៍ភ្ជាប់ខ្សែភ្លើង និងឧបករណ៍ភ្ជាប់៖ ផ្ទៀងផ្ទាត់ថាឧបករណ៍ភ្ជាប់នៃ ECU, PC-EPC solenoid valve, ឧបករណ៍ចាប់ល្បឿន។
- ការត្រួតពិនិត្យផ្នែកខាងម៉ាស៊ីន (លុបបំបាត់បញ្ហាប្រភពថាមពល)
| ធាតុអធិការកិច្ច | តម្លៃស្តង់ដារ | វិធីសាស្រ្តអធិការកិច្ច | ការអនុវត្តកំហុស និងការដោះស្រាយ |
| ល្បឿនដែលបានវាយតម្លៃ | 2200 ± 50 rpm (បិទបើកអតិបរមា) | អានដោយប្រើ tachometer ឬឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ | ល្បឿនមិនគ្រប់គ្រាន់ → ពិនិត្យដុំទាញបិទបើក/ម៉ូទ័រ សម្ពាធឥន្ធនៈ ឧបករណ៍ចាក់ប្រេង និងក្រិតបិទបើកអេឡិចត្រូនិក EFC |
| សម្ពាធឥន្ធនៈ | សម្ពាធផ្លូវដែកទូទៅ≥30MPa (ល្បឿនទំនេរ) / ≥140MPa (បន្ទុកធ្ងន់) | វាស់នៅចុងផ្លូវរថភ្លើងរួមជាមួយនឹងរង្វាស់សម្ពាធ | សម្ពាធទាប → ជំនួសធាតុតម្រង ពិនិត្យក្បាលបូមប្រេង និងកែសំរួលស្នប់ចាក់ប្រេង |
| ស្ថេរភាពល្បឿន | ភាពប្រែប្រួលនៃការផ្ទុក ≤50rpm | អានលំហូរទិន្នន័យដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ | ភាពប្រែប្រួលធំ → ពិនិត្យមើលឧបករណ៏ល្បឿន ការលេចធ្លាយប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ និងតក្កវិជ្ជាគ្រប់គ្រង ECU |
| ការផ្គូផ្គងថាមពល | គ្មានការគាំងម៉ាស៊ីន/ល្បឿនធ្លាក់ចុះ (ក្នុងរង្វង់± 50rpm) | សង្កេតល្បឿនកំឡុងពេលប្រតិបត្តិការចម្រុះ | ការជាប់គាំងម៉ាស៊ីន → ពិនិត្យមើលការផ្គូផ្គងថាមពលរវាងស្នប់មេ និងម៉ាស៊ីន ហើយក្រិតតាមខ្នាត PC-EPC solenoid valve |
- ការត្រួតពិនិត្យប្រព័ន្ធអ្នកបើកបរ (សម្ពាធពីឡុតមិនគ្រប់គ្រាន់គឺជាមូលហេតុញឹកញាប់នៃល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត)
ចំណុចរង្វាស់សម្ពាធ៖ ច្រកចេញបូមសាកល្បង ឬច្រកតេស្តសម្ពាធពីឡុតនៃសន្ទះមេ។
តម្លៃស្តង់ដារ៖ 3.3±0.2MPa (33±2kgf/cm²) ទាំងល្បឿនទំនេរ និងល្បឿនអតិបរមា។
ជំហានប្រតិបត្តិការ
វាស់សម្ពាធនៅពេលម៉ាស៊ីននៅទំនេរដោយគ្មានប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើសម្ពាធទាបជាង 3.1MPa សូមកែតម្រូវសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធអ្នកបើកបរ (រឹតបន្តឹងគ្រាប់តាមទ្រនិចនាឡិកាដើម្បីបង្កើនសម្ពាធ 1/4 វេនរាល់ពេល)។
ប្រសិនបើសម្ពាធមិនអាចកែតម្រូវបាន ឬប្រែប្រួលខ្លាំង → ផ្តាច់សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ សូមពិនិត្យមើលការជាប់គាំងនៃស្នូលសន្ទះបិទបើក និងភាពអស់កម្លាំងនៃនិទាឃរដូវ បន្ទាប់មកសម្អាត ឬជំនួសសន្ទះបិទបើក។
ប្រសិនបើសម្ពាធនៅតែមិនផ្លាស់ប្តូរ នៅពេលដែលដៃចង្កូតត្រូវបានដំណើរការ → ពិនិត្យរកមើលការស្ទះសៀគ្វីប្រេងសាកល្បង ឬការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៃសន្ទះដងថ្លឹងត្រួតពិនិត្យ បន្ទាប់មកធ្វើតេស្តម្តងទៀតបន្ទាប់ពីជួសជុល។
- ការត្រួតពិនិត្យសម្ពាធ និងលំហូរនៃប្រព័ន្ធសំខាន់ធារាសាស្ត្រ (ស្រទាប់ដំណើរការស្នូល)
សម្ពាធបូមមេ (កំណត់ដោយសន្ទះសង្គ្រោះមេ)
ចំណុចរង្វាស់សម្ពាធ៖ ច្រកតេស្តច្រកចេញ P1/P2 នៃស្នប់មេ; សាកល្បងនៅល្បឿនអតិបរមាជាមួយនឹងសម្ពាធដែលបង្កើតឡើងដើម្បីធូរស្រាល (ឧ. ដោយកាន់ដំបងដាក់ធុងក្នុងទីតាំងដក)។
តម្លៃស្តង់ដារ៖ 34.3±0.5MPa (343±5kgf/cm²)។
ការគ្រប់គ្រងខុសប្រក្រតី៖ សម្ពាធទាប → ផ្តាច់សន្ទះសង្គ្រោះសំខាន់ ពិនិត្យមើលការកកស្ទះ/ការពាក់ និងការខូចខាតត្រា បន្ទាប់មកសម្អាត ឬជំនួសសន្ទះបិទបើក។ ប្រសិនបើសម្ពាធធម្មតា ប៉ុន្តែម៉ាស៊ីននៅតែយឺត → ពិនិត្យមើលលំហូរបូមមេ និងការត្រួតពិនិត្យ PC-EPC ។
លំហូរបូមចម្បង (កែតម្រូវដោយ PC-EPC Solenoid Valve និង PC Valve)
តក្កវិជ្ជាស្តង់ដារ៖ សម្ពាធទិន្នផល PC-EPC គឺ 3.5-4.5MPa នៅពេលទំនេរដោយគ្មានប្រតិបត្តិការ។ សម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់សូន្យហើយចរន្តគឺ 160-260mA នៅបិទបើកអតិបរមាដោយគ្មានប្រតិបត្តិការ។
វិធីសាស្រ្តអធិការកិច្ច៖
អានចរន្ត PC-EPC ជាមួយនឹងឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ៖ 850-1000mA ក្នុងល្បឿនទំនេរ 160-260mA នៅល្បឿនអតិបរមា។ ប្រសិនបើមានភាពខុសប្រក្រតី សូមពិនិត្យសន្ទះ solenoid និង ECU ។
វាស់សម្ពាធទិន្នផល PC-EPC: សម្ពាធគួរតែត្រូវគ្នាទៅនឹងចរន្ត។ ប្រសិនបើសម្ពាធមានភាពមិនប្រក្រតី → ផ្តាច់ និងពិនិត្យមើលសន្ទះសូលុយស្យុងសម្រាប់សន្ទះបិទបើក ឬការដាច់រលាត់នៃឧបករណ៏ បន្ទាប់មកសម្អាត ឬជំនួសវា។
ការក្រិតតាមខ្នាតលំហូរ៖ វាស់ទិន្នផលបូមមេដោយប្រើម៉ែត្រលំហូរ។ អត្រាលំហូរស្តង់ដារគឺប្រហែល 120L / នាទី (ម៉ាស៊ីនបូមភ្លោះ) ។ ប្រសិនបើលំហូរទាប → ពិនិត្យមើលការស្ទះយន្តការអថេរ និងការលេចធ្លាយសៀគ្វីមតិត្រឡប់ LS ។
- ការត្រួតពិនិត្យស៊ីជម្រៅនៃ PC-EPC Solenoid Valve និងប្រព័ន្ធគ្រប់គ្រងស្នប់ (ស្នូលអេឡិចត្រូនិច)
PC-EPC Solenoid Valve (ធាតុផ្សំសំខាន់សម្រាប់គ្រប់គ្រងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ស្នប់មេ)
ការវាស់វែងធន់ទ្រាំដោយគ្មានថាមពល: ភាពធន់នៃឧបករណ៏គឺ 10-15Ω។ ជំនួសសន្ទះបិទបើក ប្រសិនបើសៀគ្វីបើកចំហ ឬសៀគ្វីខ្លីត្រូវបានរកឃើញ។
ការធ្វើតេស្តលើថាមពល: សម្ពាធទិន្នផលគឺ 3.5-4.5MPa នៅពេលទំនេរដោយគ្មានប្រតិបត្តិការ។ សម្ពាធធ្លាក់ចុះដល់សូន្យនៅបិទបើកអតិបរមាដោយគ្មានប្រតិបត្តិការ។ ប្រសិនបើមិនមានទេ ស្នូលសន្ទះបិទបើក និងត្រូវលាងសម្អាត ឬជំនួស។
ការធ្វើតេស្តមុខងារ៖ ដកឧបករណ៍ភ្ជាប់ PC-EPC ។ ប្រសិនបើមិនមានការផ្លាស់ប្តូរក្នុងប្រតិបត្តិការ → សន្ទះ solenoid មានកំហុស ហើយត្រូវតែជំនួស។
យន្តការអថេរស្នប់ចម្បង (PC Valve/LS Valve)
ពិនិត្យស្នូលសន្ទះបិទបើកកុំព្យូទ័រសម្រាប់ការកកស្ទះ / ពាក់និងធានាថានិទាឃរដូវមានភាពយឺតធម្មតា; បើមិនដូច្នេះទេ លំហូរមិនអាចកែតម្រូវបានត្រឹមត្រូវទេ។
សម្រាប់សន្ទះបិទបើក LS: ពិនិត្យមើលថាចិញ្ចៀនបិទជិតមិនខូច ហើយស្នូលសន្ទះបិទយ៉ាងតឹងដើម្បីការពារការលេចធ្លាយសម្ពាធ LS ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យបរាជ័យការគ្រប់គ្រងលំហូរ។
- ការត្រួតពិនិត្យសន្ទះចែកចាយ និងក្រុមសន្ទះជំនួយ (លុបបំបាត់ការលេចធ្លាយខាងក្នុង/ការដោះចេញ)
ស្នូលសន្ទះបិទបើក៖ រុះរើ និងពិនិត្យមើលប៊ូម/ដំបងធុង/ស្នូលសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ការកកស្ទះ/រុះរើ។ ធានាថាការបោសសំអាតគឺ ≤0.05mm ។ កិន ឬជំនួសស្នូលសន្ទះ បើចាំបាច់។
សន្ទះបិទបើក៖ ពិនិត្យមើលថាស្នូលសន្ទះបិទជិត ហើយសង្វៀនបិទជិតមិនខូច ដើម្បីការពារកុំឱ្យប្រេងសំខាន់ៗហូរត្រឡប់ទៅធុងវិញ ដែលនឹងបណ្តាលឱ្យមានការបរាជ័យក្នុងការបង្កើតសម្ពាធ។
LS Bypass Valve: វាស់សម្ពាធ LS (≥2MPa កំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ)។ ប្រសិនបើសម្ពាធទាប → ពិនិត្យសន្ទះបិទបើកសម្រាប់ការលេចធ្លាយ ហើយជំនួសចិញ្ចៀនបិទជិត ឬស្នូលសន្ទះបិទបើក។
សន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ/ពិនិត្យវ៉ាល់៖ ពិនិត្យមើលសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ និងពិនិត្យសន្ទះបិទបើកនៅលើសន្ទះមេ ដើម្បីធានាបាននូវសម្ពាធមានស្ថេរភាព និងគ្មានការលេចធ្លាយខាងក្នុង។
- ការត្រួតពិនិត្យសៀគ្វី និង ECU (លុបបំបាត់ភាពមិនប្រក្រតីនៃសញ្ញាត្រួតពិនិត្យអេឡិចត្រូនិច)
ការអានកូដកំហុស៖ អានលេខកូដ FM/IMM ដោយប្រើឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ ដោយផ្តោតលើ P0216 (ម៉ាស៊ីនចាក់ប្រេង) P0193 (សម្ពាធប្រេង) និងកំហុសទាក់ទងនឹង PC-EPC បន្ទាប់មកដោះស្រាយបញ្ហាយោងទៅតាមលេខកូដ។
ECU Pin និងទំនាក់ទំនង៖
ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពល/ដី៖ ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលថេររបស់ ECU គឺ 24V ការផ្គត់ផ្គង់ថាមពលដោយគន្លឹះគឺ 24V និងធន់ទ្រាំនឹងដីគឺ <1Ω។ ប្រសិនបើមានភាពមិនប្រក្រតី សូមពិនិត្យមើលហ្វុយស៊ីប បញ្ជូនត និងខ្សែភ្លើង។
រថយន្តក្រុង CAN: វ៉ុល CAN-H គឺ 2.5-3.5V វ៉ុល CAN-L គឺ 1.5-2.5V ។ ប្រសិនបើវ៉ុលខុសប្រក្រតី សូមពិនិត្យមើលសៀគ្វីខ្លីរបស់រថយន្តក្រុង សៀគ្វីបើក ឬបញ្ហាឧបករណ៍ទប់ទល់ស្ថានីយ។
ការក្រិតតាមខ្នាតឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា៖ ត្រូវប្រាកដថាសញ្ញាពីល្បឿន សម្ពាធ (P1/P2/pilot) និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញាសីតុណ្ហភាពស្ថិតនៅក្នុងជួរស្តង់ដារ។ ក្រិតឬជំនួសឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ប្រសិនបើគម្លាតមានទំហំធំ។
- ទីតាំង និងការគ្រប់គ្រងកំហុសធម្មតា (ចាត់ថ្នាក់តាមប្រេកង់)
| បាតុភូតកំហុស | មូលហេតុញឹកញាប់ | ដំណោះស្រាយដោះស្រាយ |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត + សម្ពាធអ្នកបើកបរទាប | សម្ពាធពីឡុតកាត់បន្ថយការស្ទះសន្ទះបិទបើក / អស់កម្លាំងនិទាឃរដូវ | សម្អាត / ជំនួសសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ និងលៃតម្រូវសម្ពាធទៅ 3.3±0.2MPa |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត + សម្ពាធ PC-EPC មិនធម្មតា | សន្ទះបិទបើក solenoid / ខូច coil | សម្អាតស្នូលសន្ទះបិទបើក ឬជំនួសសន្ទះសូលុយស្យុង និងធ្វើការក្រិតចរន្ត/សម្ពាធ |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត + សម្ពាធមេទាប | ការលេចធ្លាយខាងក្នុងនៃសន្ទះសង្គ្រោះសំខាន់ / សន្ទះបិទបើក | ផ្តាច់ សម្អាត / ជំនួសសន្ទះបិទបើក និងដាក់សម្ពាធឡើងវិញដល់ 34.3MPa |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺត + ម៉ាស៊ីនឈប់ | ភាពមិនស៊ីគ្នារវាងលំហូរនៃស្នប់មេ និងថាមពលម៉ាស៊ីន | ធ្វើការក្រិតតាមខ្នាត PC-EPC និងពិនិត្យប្រព័ន្ធប្រេងឥន្ធនៈ ដើម្បីផ្គូផ្គងខ្សែកោងថាមពល |
| ល្បឿនម៉ាស៊ីនយឺតពេលក្តៅ (ធម្មតាពេលត្រជាក់) | ការខ្សោះជីវជាតិប្រេងធារាសាស្ត្រ / ការស្ទះតម្រង | ជំនួសប្រេង និងធាតុតម្រង ហើយសម្អាតសៀគ្វីប្រេង |
- ឧបករណ៍ត្រួតពិនិត្យ និងការប្រុងប្រយ័ត្ន
ឧបករណ៍សំខាន់ៗ
រង្វាស់សម្ពាធអ្នកបើកបរ/មេ (0-40MPa), tachometer, ឧបករណ៍វិនិច្ឆ័យ (ឧ. Komatsu IDSS), PC-EPC solenoid valve test wire, multimeter, flow meter។
ការប្រុងប្រយ័ត្ន
ប្រើឧបករណ៍ភ្ជាប់ស្តង់ដារសម្រាប់ការវាស់សម្ពាធដើម្បីការពារការលេចធ្លាយនិងរបួសផ្ទាល់ខ្លួន; បន្ថយសម្ពាធមុនពេលរុះរើបន្ទាប់ពីការវាស់វែង។
សាកល្បងម្តងទៀតជាមួយនឹងម៉ាស៊ីនក្តៅបន្ទាប់ពីការកែតម្រូវ ឬជំនួសទាំងអស់ ដើម្បីផ្ទៀងផ្ទាត់ប្រសិទ្ធភាពក្រោមលក្ខខណ្ឌប្រតិបត្តិការស្តង់ដារ។
ផ្តល់អាទិភាពដោយប្រើគ្រឿងបន្លាស់ដើម; សន្ទះ solenoid ក្រោយផ្សារអាចមានភាពប្រែប្រួលមិនគ្រប់គ្រាន់។
- សេចក្តីសង្ខេបនៃដំណើរការអនុវត្តជាក់ស្តែង (ចាត់ថ្នាក់តាមអាទិភាព)
ការត្រួតពិនិត្យជាមុនរហ័ស → លុបរបៀប កម្រិតប្រេង ការលេចធ្លាយ និងបញ្ហាខ្សែភ្លើង។
ម៉ាស៊ីន → វាស់ល្បឿន សម្ពាធប្រេង និងការផ្គូផ្គងថាមពល។
ប្រព័ន្ធសាកល្បង → វាស់សម្ពាធ → លៃតម្រូវ/សម្អាតសន្ទះកាត់បន្ថយសម្ពាធ។
ប្រព័ន្ធមេ → វាស់សម្ពាធមេ → ពិនិត្យសន្ទះបិទបើក/សន្ទះបិទបើក។
PC-EPC → វាស់ចរន្ត/សម្ពាធ → សម្អាត/ជំនួសសន្ទះ solenoid ។
ស្នប់/សន្ទះចែកចាយចម្បង → ពិនិត្យមើលយន្តការអថេរ ការស្ទះស្នូលសន្ទះ និងការលេចធ្លាយខាងក្នុង។
សៀគ្វី/ECU → អានលេខកូដកំហុស → ពិនិត្យម្ជុល ទំនាក់ទំនង និងឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា។
