ເພື່ອແກ້ໄຂບັນຫາຄວາມໄວຊ້າຂອງເຄື່ອງຂຸດ Komatsu PC60-8, ການແກ້ໄຂບັນຫາຄວນຖືກປະຕິບັດຕາມລໍາດັບຊັ້ນຕາມເຫດຜົນຂອງ “ການກວດກາກ່ອນໄວ → ເຄື່ອງຈັກ → ລະບົບຫຼັກຂອງນັກບິນ/ລະບົບໄຮໂດຼລິກ → PC-EPC Solenoid Valve/Pump Control → Distribution Valve/Relief Valve → Circuit/ECU”. ສະຖານທີ່ຜິດຄວນຈະຖືກກໍານົດໂດຍການສົມທົບການວັດແທກຕົວຈິງຂອງຄວາມກົດດັນ, ປະຈຸບັນ, ແລະການໄຫຼຂອງຂໍ້ມູນ. ຂ້າງລຸ່ມນີ້ແມ່ນລາຍລະອຽດ, ຂັ້ນຕອນການປະຕິບັດໄດ້ ແລະຄ່າມາດຕະຖານ.
- ຄວາມປອດໄພແລະໄວກ່ອນການກວດກາ (ລົບລ້າງບັນຫາພື້ນຖານໃນ 5 ນາທີs)
ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານຄວາມປອດໄພ
ຢຸດເຄື່ອງຈັກ → ປ່ອຍຄວາມກົດດັນໃນວົງຈອນຕົ້ນຕໍ / ວົງຈອນການທົດລອງ → ຕັດການເຊື່ອມຕໍ່ເຄື່ອງສະສົມ → ນໍາໃຊ້ lockout-tagout ເພື່ອປ້ອງກັນການເລີ່ມຕົ້ນໂດຍບັງເອີນໃນລະຫວ່າງການບໍາລຸງຮັກສາ.
ການກວດກາພື້ນຖານ
ໂໝດ ແລະ ການໃຊ້ງານ: ຢືນຢັນວ່າເຄື່ອງຂຸດຢູ່ໃນໂໝດພະລັງງານ P ຫຼື H ດ້ວຍການຕັ້ງຄັນເລັ່ງໃຫ້ສູງສຸດ, ປະຕິເສດການຕັ້ງຄ່າທີ່ບໍ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ໂໝດເສດຖະກິດ ຫຼື ຄວາມໄວທີ່ຈຳກັດໄວ້.
ນ້ຳມັນໄຮໂດຼລິກ: ຮັບປະກັນວ່າລະດັບນ້ຳມັນຢູ່ຈຸດກາງຂອງທໍ່ດູດ, ອຸນຫະພູມນ້ຳມັນຢູ່ລະຫວ່າງ 45-55 ℃ (ນຳເຄື່ອງເຢັນໃຫ້ຮ້ອນກ່ອນ), ນ້ຳມັນມີຄວາມຊັດເຈນ ບໍ່ມີໂຟມ ຫຼື ໂລຫະປະສົມ, ແລະ ບໍ່ມີສານສະກັດຈາກກອງ. ຖ້າບໍ່ມີເງື່ອນໄຂໃດໆ, ໃຫ້ປ່ຽນນ້ໍາມັນແລະການກັ່ນຕອງກ່ອນ.
ການຮົ່ວໄຫຼແລະການເຊື່ອມຕໍ່: ກວດເບິ່ງການຮົ່ວໄຫຼພາຍນອກໃນປັ໊ມຕົ້ນຕໍ, ປ່ຽງຕົ້ນຕໍ, ທໍ່ນ້ໍາມັນ, ແລະຂໍ້ຕໍ່. bolts ວ່າງຫຼື clamps ສາມາດເຮັດໃຫ້ເກີດການສູນເສຍຄວາມກົດດັນ.
ສາຍໄຟ ແລະຕົວເຊື່ອມຕໍ່: ກວດສອບວ່າຕົວເຊື່ອມຕໍ່ຂອງ ECU, ປ່ຽງ solenoid PC-EPC, ເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ແລະອື່ນໆ, ບໍ່ມີວ່າງ, ນໍ້າເຂົ້າ, ແລະການຜຸພັງ, ແລະ terminals ໄດ້ຖືກ crimped ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
- ການກວດກາດ້ານຂ້າງເຄື່ອງຈັກ (ລົບລ້າງບັນຫາແຫຼ່ງພະລັງງານ)
| ລາຍການກວດກາ | ຄ່າມາດຕະຖານ | ວິທີການກວດກາ | ການປະຕິບັດຄວາມຜິດແລະການຈັດການ |
| ຄວາມໄວຄະແນນ | 2200 ± 50 rpm (ການກະຕຸ້ນສູງສຸດ) | ອ່ານດ້ວຍ tachometer ຫຼືເຄື່ອງມືວິນິດໄສ | ຄວາມໄວບໍ່ພຽງພໍ → ການກວດສອບການດຶງ throttle / motor, ຄວາມກົດດັນຂອງນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, injectors ນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການປັບຕົວບິດເອເລັກໂຕຣນິກ EFC |
| ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ | ຄວາມກົດດັນທົ່ວໄປ ≥30MPa (ຄວາມໄວບໍ່ໄດ້ເຮັດວຽກ) / ≥140MPa (ການໂຫຼດຫນັກ) | ວັດແທກຢູ່ປາຍລົດໄຟທົ່ວໄປດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນ | ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ → ປ່ຽນອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ກວດເບິ່ງຫົວສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະປັບຕົວປັ໊ມສີດນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ |
| ຄວາມໝັ້ນຄົງຄວາມໄວ | ໂຫຼດການເຫນັງຕີງ≤50rpm | ອ່ານການໄຫຼເຂົ້າຂອງຂໍ້ມູນດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ | ການເຫນັງຕີງຂະຫນາດໃຫຍ່ → ກວດເບິ່ງເຊັນເຊີຄວາມໄວ, ການຮົ່ວໄຫຼຂອງລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະເຫດຜົນການຄວບຄຸມ ECU |
| ການຈັບຄູ່ພະລັງງານ | ບໍ່ມີການຢຸດເຄື່ອງຈັກ / ຄວາມໄວຫຼຸດລົງ (ພາຍໃນ ± 50 rpm) | ສັງເກດຄວາມໄວໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານປະສົມ | ການຢຸດເຄື່ອງຈັກ → ກວດເບິ່ງການຈັບຄູ່ພະລັງງານລະຫວ່າງປໍ້າຫຼັກ ແລະເຄື່ອງຈັກ, ແລະປັບຕັ້ງປ່ຽງ solenoid PC-EPC |
- ການກວດສອບລະບົບນັກບິນ (ຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນບໍ່ພຽງພໍແມ່ນເປັນສາເຫດຂອງຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າ)
ຈຸດວັດແທກຄວາມດັນ: ປ່ຽງປໍ້າທົດລອງ ຫຼືພອດທົດສອບຄວາມກົດດັນຂອງປ່ຽງຫຼັກ.
ຄ່າມາດຕະຖານ: 3.3±0.2MPa (33±2kgf/cm²) ໃນທັງຄວາມໄວ idle ແລະ throttle ສູງສຸດ.
ຂັ້ນຕອນການດໍາເນີນງານ
ວັດແທກຄວາມກົດດັນໃນເວລາທີ່ເຄື່ອງ idling ໂດຍບໍ່ມີການເຮັດວຽກໃດໆ. ຖ້າຄວາມກົດດັນຕ່ໍາກວ່າ 3.1MPa, ປັບປ່ຽງການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນ (ແຫນ້ນຫມາກແຫ້ງເປືອກແຂງຕາມເຂັມໂມງເພື່ອເພີ່ມຄວາມກົດດັນ, 1/4 ຫັນແຕ່ລະຄັ້ງ).
ຖ້າຄວາມດັນບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ ຫຼືປ່ຽນແປງໄດ້ຫຼາຍ → ຖອດປ່ຽງຫຼຸດຄວາມດັນ, ກວດເບິ່ງການຕິດປ່ຽງຂອງປ່ຽງ, ການສວມໃສ່ຂອງປ໊ອບເປດ, ແລະຄວາມເມື່ອຍລ້າຂອງພາກຮຽນ spring, ຫຼັງຈາກນັ້ນໃຫ້ເຮັດຄວາມສະອາດ ຫຼືປ່ຽນການປະກອບປ່ຽງ.
ຖ້າແຮງດັນຍັງຄົງບໍ່ປ່ຽນແປງເມື່ອລີເວີຄວບຄຸມຖືກເຮັດວຽກ → ກວດສອບການອຸດຕັນຂອງວົງຈອນນໍ້າມັນຂອງການທົດລອງ ຫຼື ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງປ່ຽງເບກຄວບຄຸມ, ຈາກນັ້ນ ກວດຄືນຫຼັງການສ້ອມແປງ.
- Hydraulic Main System Pressure and Flow Inspection (Core Performance Layer)
ຄວາມກົດດັນຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍ (ກໍານົດໂດຍວາວບັນເທົາຕົ້ນຕໍ)
ຈຸດວັດແທກຄວາມກົດດັນ: P1/P2 outlet test ports ຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍ; ທົດສອບການກະຕຸ້ນສູງສຸດດ້ວຍຄວາມກົດດັນທີ່ສ້າງຂຶ້ນເພື່ອການບັນເທົາທຸກ (ເຊັ່ນ: ໂດຍຖື bucket rod ໃນຕໍາແຫນ່ງ retracted).
ຄ່າມາດຕະຖານ: 34.3±0.5MPa (343±5kgf/cm²).
ການຈັດການຜິດປົກກະຕິ: ຄວາມກົດດັນຕ່ໍາ → disassemble ປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຕົ້ນຕໍ, ກວດເບິ່ງ valve core jamming / ການສວມໃສ່ແລະຄວາມເສຍຫາຍປະທັບຕາ, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນປ່ຽງ; ຖ້າຄວາມກົດດັນແມ່ນປົກກະຕິແຕ່ເຄື່ອງຍັງຊ້າ → ກວດເບິ່ງການໄຫຼຂອງປັ໊ມຕົ້ນຕໍແລະການຄວບຄຸມ PC-EPC.
ການໄຫຼວຽນຂອງປໍ້າຫຼັກ (ປັບໂດຍປ້ຳ Solenoid Valve ແລະ PC-EPC)
Logic ມາດຕະຖານ: ຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດ PC-EPC ແມ່ນ 3.5-4.5MPa ໃນເວລາທີ່ idling ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານ; ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເຖິງສູນແລະປະຈຸບັນແມ່ນ 160-260mA ຢູ່ທີ່ throttle ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານ.
ວິທີການກວດກາ:
ອ່ານ PC-EPC ປະຈຸບັນດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ: 850-1000mA ຢູ່ທີ່ຄວາມໄວ idle, 160-260mA ຢູ່ທີ່ throttle ສູງສຸດ. ຖ້າຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງປ່ຽງ solenoid ແລະ ECU.
ວັດແທກຄວາມກົດດັນຜົນຜະລິດ PC-EPC: ຄວາມກົດດັນຄວນຈະສອດຄ່ອງກັບປະຈຸບັນ. ຖ້າຄວາມດັນຜິດປົກກະຕິ → ຖອດອອກ ແລະ ກວດກາປ່ຽງ solenoid ສໍາລັບ valve jamming ຫຼື coil burnout, ຫຼັງຈາກນັ້ນເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນມັນ.
Flow Calibration: ວັດແທກຜົນອອກຂອງປ້ຳຫຼັກດ້ວຍເຄື່ອງວັດແທກການໄຫຼ. ອັດຕາການໄຫຼມາດຕະຖານແມ່ນປະມານ 120L / ນາທີ (ປັ໊ມຄູ່). ຖ້າການໄຫຼຕໍ່າ → ກວດເບິ່ງການຕິດຂັດຂອງກົນໄກທີ່ປ່ຽນແປງໄດ້ແລະການຮົ່ວໄຫຼຂອງວົງຈອນ LS.
- ການກວດສອບຄວາມເລິກຂອງ PC-EPC Solenoid Valve ແລະລະບົບຄວບຄຸມປັ໊ມ (ແກນຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ)
PC-EPC Solenoid Valve (ອົງປະກອບຫຼັກສໍາລັບການຄວບຄຸມການຍ້າຍປ້ຳຫຼັກ)
ການວັດແທກຄວາມຕ້ານທານທີ່ບໍ່ມີພະລັງງານ: ຄວາມຕ້ານທານຂອງ Coil ແມ່ນ 10-15Ω. ປ່ຽນປ່ຽງຖ້າກວດພົບວົງຈອນເປີດຫຼືວົງຈອນສັ້ນ.
Power-on Test: ແຮງດັນຜົນຜະລິດແມ່ນ 3.5-4.5MPa ໃນເວລາທີ່ idling ໂດຍບໍ່ມີການປະຕິບັດງານ; ຄວາມກົດດັນຫຼຸດລົງເຖິງສູນຢູ່ທີ່ throttle ສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການດໍາເນີນການ. ຖ້າບໍ່ແມ່ນ, ແກນວາວແມ່ນຕິດ / ເປື່ອຍແລະຕ້ອງການເຮັດຄວາມສະອາດຫຼືປ່ຽນແທນ.
ການທົດສອບການທໍາງານ: ຖອດຕົວເຊື່ອມຕໍ່ PC-EPC. ຖ້າບໍ່ມີການປ່ຽນແປງໃນການດໍາເນີນງານ → ປ່ຽງ solenoid ມີຄວາມຜິດແລະຕ້ອງຖືກປ່ຽນແທນ.
ກົນໄກຕົວແປປ້ຳຫຼັກ (PC Valve/LS Valve)
ກວດສອບຫຼັກປ່ຽງ PC ສໍາລັບການ jamming / ໃສ່ແລະຮັບປະກັນພາກຮຽນ spring ມີ elasticity ປົກກະຕິ; ຖ້າບໍ່ດັ່ງນັ້ນ, ການໄຫຼບໍ່ສາມາດປັບໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງ.
ສໍາລັບປ່ຽງ LS bypass: ກວດເບິ່ງວ່າວົງປະທັບຕາບໍ່ເສຍຫາຍແລະແກນວາວປິດແຫນ້ນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼຂອງຄວາມກົດດັນຂອງ LS ທີ່ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການຄວບຄຸມການໄຫຼ.
- ກວດສອບການແຜ່ກະຈາຍວາວແລະກຸ່ມປ່ຽງເສີມ (ລົບລ້າງການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ / unloading)
ຫຼັກວາວຫຼັກ: ຖອດປະກອບ ແລະ ກວດກາເບຕົງ boom/bucket rod/swing valve cores ສໍາລັບ jamming/scuffing; ຮັບປະກັນການເກັບກູ້ແມ່ນ ≤0.05mm. ຂັດຫຼືປ່ຽນແກນວາວຖ້າຈໍາເປັນ.
Unloading Valve: ກວດເບິ່ງວ່າແກນວາວປິດຢ່າງແຫນ້ນຫນາແລະວົງການປະທັບຕາບໍ່ເສຍຫາຍເພື່ອປ້ອງກັນບໍ່ໃຫ້ນ້ໍາມັນຕົ້ນຕໍໄຫຼກັບຄືນສູ່ຖັງໂດຍກົງ, ເຊິ່ງອາດຈະເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງການສ້າງຄວາມກົດດັນ.
LS Bypass Valve: ວັດແທກຄວາມກົດດັນ LS (≥2MPa ໃນລະຫວ່າງການປະຕິບັດງານ). ຖ້າຄວາມກົດດັນຕໍ່າ → ກວດເບິ່ງປ່ຽງສໍາລັບການຮົ່ວໄຫຼແລະປ່ຽນແຫວນປະທັບຕາຫຼືແກນວາວ.
ປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນ / ກວດສອບວາວ: ກວດເບິ່ງປ່ຽງຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະກວດເບິ່ງວາວໃນປ່ຽງຕົ້ນຕໍເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມກົດດັນທີ່ຫມັ້ນຄົງແລະບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.
- ການກວດສອບວົງຈອນ ແລະ ECU (ລົບລ້າງຄວາມຜິດປົກກະຕິຂອງສັນຍານການຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ)
ການອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດ: ອ່ານລະຫັດ FM/IMM ດ້ວຍເຄື່ອງມືວິນິດໄສ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ P0216 (ຫົວສີດນໍ້າມັນ), P0193 (ຄວາມດັນນໍ້າມັນ), ແລະຂໍ້ບົກພ່ອງທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບ PC-EPC, ຈາກນັ້ນແກ້ໄຂບັນຫາຕາມລະຫັດຕ່າງໆ.
ECU Pin ແລະການສື່ສານ:
ການສະຫນອງພະລັງງານ / ພື້ນດິນ: ການສະຫນອງພະລັງງານຄົງທີ່ຂອງ ECU ແມ່ນ 24V, ການສະຫນອງພະລັງງານທີ່ສໍາຄັນແມ່ນ 24V, ແລະຄວາມຕ້ານທານກັບດິນແມ່ນ <1Ω. ຖ້າຜິດປົກກະຕິ, ກວດເບິ່ງຟິວ, ລີເລ, ແລະສາຍສາຍໄຟ.
CAN Bus: ແຮງດັນ CAN-H ແມ່ນ 2.5-3.5V, ແຮງດັນ CAN-L ແມ່ນ 1.5-2.5V. ຖ້າແຮງດັນແມ່ນຜິດປົກກະຕິ, ໃຫ້ກວດເບິ່ງລົດເມລັດວົງຈອນ, ວົງຈອນເປີດ, ຫຼືບັນຫາຕົວຕ້ານທານຢູ່ປາຍຍອດ.
ການປັບຕົວເຊັນເຊີ: ໃຫ້ແນ່ໃຈວ່າສັນຍານຈາກຄວາມໄວ, ຄວາມກົດດັນ (P1/P2/ນັກບິນ), ແລະເຊັນເຊີອຸນຫະພູມຢູ່ໃນຂອບເຂດມາດຕະຖານ. Calibrate ຫຼືປ່ຽນ sensors ຖ້າ deviation ມີຂະຫນາດໃຫຍ່.
- ສະຖານທີ່ ແລະການຈັດການຄວາມຜິດປົກກະຕິ (ຈັດອັນດັບຕາມຄວາມຖີ່)
| ປະກົດການຜິດ | ສາເຫດເລື້ອຍໆ | ການແກ້ໄຂການຈັດການ |
| ຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າ + ຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນຕໍ່າ | ຄວາມກົດດັນຂອງການທົດລອງຫຼຸດຜ່ອນວາວ jamming / ຄວາມເມື່ອຍລ້າພາກຮຽນ spring | ເຮັດຄວາມສະອາດ / ປ່ຽນວາວຫຼຸດຜ່ອນຄວາມກົດດັນແລະປັບຄວາມກົດດັນເປັນ 3.3±0.2MPa |
| ຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າ + ຄວາມກົດດັນ PC-EPC ຜິດປົກກະຕິ | solenoid valve jamming / ຄວາມເສຍຫາຍ coil | ເຮັດຄວາມສະອາດຫຼັກປ່ຽງຫຼືປ່ຽນປ່ຽງ solenoid, ແລະປັບຄ່າກະແສໄຟຟ້າ / ຄວາມກົດດັນ |
| ຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າ + ຄວາມກົດດັນຕົ້ນຕໍຕ່ໍາ | ການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນຂອງປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຕົ້ນຕໍ / ປ່ຽງ unloading | Disassemble, ເຮັດຄວາມສະອາດ / ທົດແທນປ່ຽງ, ແລະ retest ຄວາມກົດດັນເປັນ 34.3MPa |
| ຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າ + ເຄື່ອງຈັກຢຸດ | ບໍ່ກົງກັນລະຫວ່າງການໄຫຼຂອງປໍ້າຫຼັກ ແລະພະລັງງານຂອງເຄື່ອງຈັກ | Calibrate PC-EPC ແລະກວດກາລະບົບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟໃຫ້ກົງກັບເສັ້ນໂຄ້ງພະລັງງານ |
| ຄວາມໄວເຄື່ອງຊ້າເມື່ອຮ້ອນ (ປົກກະຕິເມື່ອເຢັນ) | ການເສື່ອມສະພາບຂອງນ້ໍາມັນໄຮໂດຼລິກ / ການອຸດຕັນຂອງການກັ່ນຕອງ | ປ່ຽນນໍ້າມັນແລະອົງປະກອບການກັ່ນຕອງ, ແລະເຮັດຄວາມສະອາດວົງຈອນນ້ໍາມັນ |
- ເຄື່ອງມືກວດກາ ແລະຂໍ້ຄວນລະວັງ
ເຄື່ອງມືທີ່ຈໍາເປັນ
ເຄື່ອງວັດແທກຄວາມກົດດັນຂອງນັກບິນ/ຫຼັກ (0-40MPa), tachometer, ເຄື່ອງມືວິນິດໄສ (e.g., Komatsu IDSS), PC-EPC solenoid valve test wire, multimeter, flow meter.
ຂໍ້ຄວນລະວັງ
ໃຊ້ຕົວເຊື່ອມຕໍ່ມາດຕະຖານສໍາລັບການວັດແທກຄວາມກົດດັນເພື່ອປ້ອງກັນການຮົ່ວໄຫຼແລະການບາດເຈັບສ່ວນບຸກຄົນ; ບັນເທົາຄວາມກົດດັນກ່ອນທີ່ຈະ disassembly ຫຼັງຈາກວັດແທກ.
ທົດສອບໃຫມ່ກັບເຄື່ອງຈັກຮ້ອນຫຼັງຈາກການປັບຫຼືການທົດແທນທັງຫມົດເພື່ອກວດສອບປະສິດທິພາບພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການເຮັດວຽກມາດຕະຖານ.
ບູລິມະສິດການນໍາໃຊ້ອາໄຫຼ່ຕົ້ນສະບັບ; ປ່ຽງ solenoid ຫລັງການຂາຍອາດມີຄວາມອ່ອນໄຫວບໍ່ພຽງພໍ.
- ສະຫຼຸບຂະບວນການປະຕິບັດຕົວຈິງ (ຈັດລໍາດັບຕາມລໍາດັບຄວາມສໍາຄັນ)
ການກວດກາກ່ອນໄວ → ກຳຈັດໂໝດ, ລະດັບນ້ຳມັນ, ການຮົ່ວໄຫຼ, ແລະບັນຫາສາຍສາຍໄຟ.
ເຄື່ອງຈັກ → ວັດແທກຄວາມໄວ, ຄວາມກົດດັນນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ, ແລະການຈັບຄູ່ພະລັງງານ.
ລະບົບການທົດລອງ → ວັດແທກຄວາມກົດດັນ → ປັບ/ເຮັດຄວາມສະອາດປ່ຽງຫຼຸດຄວາມກົດດັນ.
ລະບົບຫຼັກ → ວັດແທກຄວາມດັນຫຼັກ → ກວດກາປ່ຽງການບັນເທົາທຸກຫຼັກ/ປ່ຽງປ່ຽງ.
PC-EPC → ວັດແທກກະແສ/ແຮງດັນ → ເຮັດຄວາມສະອາດ/ປ່ຽນວາວ solenoid.
ປໍ້າຫຼັກ/ວາວກະຈາຍ → ກວດກາກົນໄກການປ່ຽນແປງ, ການຕິດຂັດຂອງແກນວາວ, ແລະການຮົ່ວໄຫຼພາຍໃນ.
ວົງຈອນ/ECU → ອ່ານລະຫັດຄວາມຜິດ → ກວດກາ pins, ການສື່ສານ ແລະເຊັນເຊີ.
