Për të adresuar problemin e shpejtësisë së ngadaltë të ekskavatorit Komatsu PC60-8, zgjidhja e problemeve duhet të kryhet në mënyrë hierarkike duke ndjekur logjikën e “Inspektim i shpejtë paraprak → Motori → Sistemi kryesor pilot/hidraulik → valvula elektromagnetike/pompë PC-EPC → Valvula e shpërndarjes/valvula relief/ECUir → Cir”. Vendndodhja e defektit duhet të përcaktohet duke kombinuar matjet aktuale të presionit, rrymës dhe rrjedhës së të dhënave. Më poshtë janë hapat e detajuar, të zbatueshëm dhe vlerat standarde.
- Siguria dhe inspektimi i shpejtë paraprak (Eliminoni çështjet themelore në 5 Minutas)
Specifikimet e Sigurisë
Fikni motorin → Lëshoni presionin në qarkun kryesor/qarkun e pilotit → Shkëputni akumulatorin → Aplikoni bllokimin e mbylljes për të parandaluar ndezjen aksidentale gjatë mirëmbajtjes.
Inspektimi themelor
Modaliteti dhe funksionimi: Konfirmoni që ekskavatori është në modalitetin e fuqisë P ose H me mbytjen e vendosur në maksimum, duke përjashtuar cilësimet e gabuara, si p.sh. modaliteti ekonomik ose kufiri i shpejtësisë në boshe.
Vaj hidraulik: Sigurohuni që niveli i vajit të jetë në pikën e mesit të pistës, temperatura e vajit është midis 45-55℃ (ngrohni paraprakisht motorin e ftohtë), vaji është i pastër pa shkumë ose grimca metalike dhe nuk ka alarm për bllokimin e filtrit. Nëse ndonjë kusht nuk plotësohet, zëvendësoni fillimisht vajin dhe filtrin.
Rrjedhja dhe lidhjet: Kontrolloni për rrjedhje të jashtme në pompën kryesore, valvulën kryesore, tubacionet e vajit dhe nyjet. Bulonat ose kapëset e lirshme mund të shkaktojnë humbje presioni.
Parzmoret e instalimeve elektrike dhe lidhësit: Verifikoni që lidhësit e ECU, valvula solenoid PC-EPC, sensori i shpejtësisë, etj., nuk kanë lirim, hyrje uji dhe oksidim dhe se terminalet janë të shtrënguara siç duhet.
- Inspektimi anësor i motorit (Eliminoni problemet e burimit të energjisë)
| Pika e inspektimit | Vlera standarde | Metoda e Inspektimit | Performanca dhe trajtimi i gabimeve |
| Shpejtësia e vlerësuar | 2200±50 rpm (mbytëse maksimale) | Lexoni me takometër ose mjet diagnostikues | Shpejtësia e pamjaftueshme → Inspektoni shufrën/motorin e tërheqjes së mbytjes, presionin e karburantit, injektorët e karburantit dhe kalibroni mbytjen elektronike EFC |
| Presioni i karburantit | Presioni i zakonshëm i hekurudhës ≥30MPa (shpejtësia në punë) / ≥140MPa (ngarkesa e rëndë) | Matni në fundin e linjës së përbashkët me një matës presioni | Presion i ulët → Zëvendësoni elementin e filtrit, inspektoni grykat e karburantit dhe kalibroni pompën e injektimit të karburantit |
| Stabiliteti i shpejtësisë | Luhatja e ngarkesës ≤50 rpm | Lexoni rrjedhën e të dhënave me mjetin diagnostikues | Luhatje e madhe → Kontrolloni sensorin e shpejtësisë, rrjedhjen e sistemit të karburantit dhe logjikën e kontrollit të ECU |
| Përputhja e fuqisë | Asnjë ngecje/rënie e shpejtësisë së motorit (brenda ±50 rpm) | Vëzhgoni shpejtësinë gjatë operacioneve komplekse | Ndalimi i motorit → Kontrolloni përputhjen e fuqisë midis pompës kryesore dhe motorit dhe kalibroni valvulën solenoid PC-EPC |
- Inspektimi i sistemit pilot (Presioni i pamjaftueshëm i pilotit është një shkak i shpeshtë i shpejtësisë së ngadaltë të makinës)
Pika e matjes së presionit: Dalja e pompës pilot ose porta e provës së presionit pilot të valvulës kryesore.
Vlera standarde: 3,3±0,2 MPa (33±2 kgf/cm²) si me shpejtësinë e boshtit ashtu edhe me mbytjen maksimale.
Hapat e Operacionit
Matni presionin kur makina është në boshe pa asnjë funksion. Nëse presioni është më i ulët se 3,1 MPa, rregulloni valvulën e reduktimit të presionit të pilotit (shtrëngoni dadën në drejtim të akrepave të orës për të rritur presionin, 1/4 e rrotullimit çdo herë).
Nëse presioni nuk mund të rregullohet ose luhatet shumë → Çmontoni valvulën e zvogëlimit të presionit, kontrolloni për bllokim të bërthamës së valvulës, konsumim të tubave dhe lodhje të sustës, më pas pastroni ose zëvendësoni montimin e valvulës.
Nëse presioni mbetet i pandryshuar kur përdoret leva e kontrollit → Inspektoni për bllokim të qarkut të vajit të pilotit ose rrjedhje të brendshme të valvulës së levës së levës së kontrollit, pastaj riprovoni pas riparimit.
- Inspektimi i presionit dhe rrjedhës së sistemit kryesor hidraulik (shtresa kryesore e performancës)
Presioni i pompës kryesore (i caktuar nga valvula kryesore e ndihmës)
Pika e matjes së presionit: portat e provës së daljes P1/P2 të pompës kryesore; provoni në mbytet maksimale me presion të ngritur deri në lehtësim (p.sh., duke e mbajtur shufrën e kovës në pozicionin e tërhequr).
Vlera standarde: 34,3±0,5 MPa (343±5 kgf/cm²).
Trajtim jonormal: Presion i ulët → Çmontoni valvulën kryesore të ndihmës, kontrolloni për bllokim/ konsumim dhe dëmtim të bërthamës së valvulës, më pas pastroni ose zëvendësoni valvulën; Nëse presioni është normal, por makina është ende e ngadaltë → Inspektoni rrjedhën e pompës kryesore dhe kontrollin PC-EPC.
Rrjedha e pompës kryesore (rregulluar nga valvula solenoid PC-EPC dhe valvula PC)
Logjika standarde: Presioni i daljes së PC-EPC është 3,5-4,5 MPa kur është në boshe pa funksion; presioni bie në zero dhe rryma është 160-260 mA në mbyt maksimal pa funksionim.
Metoda e inspektimit:
Lexoni rrymën PC-EPC me një mjet diagnostikues: 850-1000 mA në shpejtësinë boshe, 160-260 mA në mbyt maksimal. Nëse është jonormale, inspektoni valvulën solenoide dhe ECU.
Matni presionin e daljes PC-EPC: Presioni duhet të korrespondojë me rrymën. Nëse presioni është jonormal → Çmontoni dhe inspektoni valvulën solenoide për bllokim të bërthamës së valvulës ose djegie të spirales, më pas pastroni ose zëvendësoni atë.
Kalibrimi i rrjedhës: Matni daljen e pompës kryesore me një matës rrjedhjeje. Shkalla standarde e rrjedhës është afërsisht 120 L/min (pompë dyshe). Nëse prurja është e ulët → Kontrolloni për bllokim të ndryshueshëm të mekanizmit dhe rrjedhje të qarkut të reagimit LS.
- Inspektim i thellë i sistemit të kontrollit të valvulës solenoid dhe pompës PC-EPC (Bërthama e kontrollit elektronik)
Valvula solenoid PC-EPC (komponenti kryesor për kontrollin e zhvendosjes së pompës kryesore)
Matja e rezistencës pa energji: Rezistenca e spirales është 10-15Ω. Zëvendësoni valvulën nëse zbulohet qark i hapur ose qark i shkurtër.
Testi i ndezjes: Presioni i daljes është 3,5-4,5 MPa kur është në boshe pa funksion; presioni bie në zero në mbyt maksimal pa funksionim. Nëse jo, bërthama e valvulës është bllokuar/ konsumuar dhe ka nevojë për pastrim ose zëvendësim.
Testi i funksionit: Hiqeni lidhësin PC-EPC. Nëse nuk ka ndryshim në funksionim → Valvula solenoide është e gabuar dhe duhet të zëvendësohet.
Mekanizmi i ndryshueshëm i pompës kryesore (valvula PC/valvula LS)
Inspektoni bërthamën e valvulës së PC-së për bllokim/ konsumim dhe sigurohuni që susta të ketë elasticitet normal; përndryshe, rrjedha nuk mund të rregullohet siç duhet.
Për valvulën e anashkalimit LS: Kontrolloni që unaza mbyllëse të jetë e padëmtuar dhe bërthama e valvulës mbyllet fort për të parandaluar rrjedhjen e presionit LS që do të shkaktonte dështim të kontrollit të rrjedhës.
- Inspektimi i valvulës së shpërndarjes dhe grupit të valvulave ndihmëse (Eliminimi i rrjedhjeve/shkarkimit të brendshëm)
Bërthama kryesore e valvulës: Çmontoni dhe inspektoni bërthamat e bumit/shkopit të kovës/valvulës lëvizëse për bllokim/gërvishtje; sigurohuni që hapësira të jetë ≤0,05 mm. Bluani ose zëvendësoni bërthamën e valvulës nëse është e nevojshme.
Valvula e shkarkimit: Kontrolloni që bërthama e valvulës të mbyllet fort dhe unaza mbyllëse të jetë e padëmtuar për të parandaluar që vaji kryesor të rrjedhë drejtpërdrejt në rezervuar, gjë që do të shkaktonte dështimin e ngritjes së presionit.
Valvula bypass LS: Mat presionin LS (≥2MPa gjatë funksionimit). Nëse presioni është i ulët → Inspektoni valvulën për rrjedhje dhe zëvendësoni unazën mbyllëse ose bërthamën e valvulës.
Valvula e reduktimit të presionit/valvula e kontrollit: Inspektoni valvulën e reduktimit të presionit dhe valvulën e kontrollit në valvulën kryesore për të siguruar presion të qëndrueshëm dhe pa rrjedhje të brendshme.
- Inspektimi i qarkut dhe ECU (Eleminimi i anomalive të sinjalit të kontrollit elektronik)
Leximi i kodit të defektit: Lexoni kodet FM/IMM me një mjet diagnostikues, duke u fokusuar te P0216 (injektori i karburantit), P0193 (presioni i karburantit) dhe defektet që lidhen me PC-EPC, më pas zgjidhni problemet sipas kodeve.
Pini dhe komunikimi i ECU:
Furnizimi me energji elektrike/Tokë: Furnizimi me energji konstante ECU është 24V, furnizimi me energji me kyç është 24V dhe rezistenca e tokës është <1Ω. Nëse është jonormale, inspektoni siguresat, reletë dhe parzmoret e instalimeve elektrike.
CAN Bus: Tensioni CAN-H është 2.5-3.5V, tensioni CAN-L është 1.5-2.5V. Nëse voltazhi është jonormal, kontrolloni për probleme me qarkun e shkurtër të autobusit, qarkun e hapur ose rezistencën e terminalit.
Kalibrimi i sensorit: Sigurohuni që sinjalet nga sensorët e shpejtësisë, presionit (P1/P2/pilot) dhe temperaturës të jenë brenda intervalit standard. Kalibroni ose zëvendësoni sensorët nëse devijimi është i madh.
- Vendndodhja dhe trajtimi tipik i defektit (të renditur sipas frekuencës)
| Fenomeni i gabimit | Shkaqet e shpeshta | Zgjidhja e trajtimit |
| Shpejtësi e ngadaltë e makinës + presion i ulët pilot | Bllokimi i valvulës reduktuese të presionit të pilotit / lodhja e sustës | Pastroni / zëvendësoni valvulën e uljes së presionit dhe rregulloni presionin në 3,3±0,2 MPa |
| Shpejtësi e ngadaltë e makinës + presion jonormal PC-EPC | Bllokimi i valvulës solenoide / dëmtimi i spirales | Pastroni bërthamën e valvulës ose zëvendësoni valvulën solenoide dhe kalibroni rrymën / presionin |
| Shpejtësia e ngadaltë e makinës + presioni kryesor i ulët | Rrjedhje e brendshme e valvulës kryesore të lehtësimit / valvulës së shkarkimit | Çmontoni, pastroni / zëvendësoni valvulën dhe provoni përsëri presionin në 34.3 MPa |
| Shpejtësia e ngadaltë e makinës + ngecja e motorit | Mospërputhja midis rrjedhës së pompës kryesore dhe fuqisë së motorit | Kalibroni PC-EPC dhe inspektoni sistemin e karburantit që të përputhet me kurbën e fuqisë |
| Shpejtësia e ngadaltë e makinës kur është e nxehtë (normale kur është e ftohtë) | Përkeqësimi i vajit hidraulik / bllokimi i filtrit | Zëvendësoni vajin dhe elementin e filtrit dhe pastroni qarkun e vajit |
- Mjetet e inspektimit dhe masat paraprake
Mjetet Thelbësore
Pilot/Matësi kryesor i provës së presionit (0-40 MPa), takometër, mjet diagnostikues (p.sh. Komatsu IDSS), tela testuese e valvulës solenoid PC-EPC, multimetër, matësi i rrjedhës.
Masat paraprake
Përdorni lidhës standardë për matjen e presionit për të parandaluar rrjedhjet dhe lëndimet personale; lehtësoni presionin përpara çmontimit pas matjes.
Ri-testoni me motorin të nxehtë pas të gjitha rregullimeve ose zëvendësimeve për të verifikuar efektivitetin në kushtet standarde të funksionimit.
Jepini përparësi përdorimit të pjesëve rezervë origjinale; Valvulat solenoide pas tregtimit mund të kenë ndjeshmëri të pamjaftueshme.
- Përmbledhja praktike e procesit të funksionimit (të renditur sipas përparësisë)
Inspektim i shpejtë paraprak → Eliminoni problemet e modalitetit, nivelit të vajit, rrjedhjeve dhe parzmoreve të instalimeve elektrike.
Motori → Matni shpejtësinë, presionin e karburantit dhe përputhjen e fuqisë.
Sistemi pilot → Mat presionin → Rregulloni/pastroni valvulën e reduktimit të presionit.
Sistemi kryesor → Matni presionin kryesor → Inspektoni valvulën kryesore të lehtësimit/valvulën e shkarkimit.
PC-EPC → Matni rrymën/presionin → Pastroni/zëvendësoni valvulën solenoide.
Pompa kryesore/valvula e shpërndarjes → Inspektoni mekanizmin e ndryshueshëm, bllokimin e bërthamës së valvulës dhe rrjedhjen e brendshme.
Qarku/ECU → Lexoni kodet e defekteve → Inspektoni kunjat, komunikimin dhe sensorët.
