Volvo-graafonderdele is nog altyd bevoordeel deur operateurs in die graafbedryf. Die naverkoopdiens en kwaliteit van Volvo-graafonderdele wat deur baie mense gekoop word, is meer gewaarborg as dié van sommige klein vervaardigers. Dit maak egter nie saak hoe goed hulle is nie, wanfunksies is onvermydelik na langdurige gebruik. Om meer te weet oor die oorsake van krake in enjinblokke en silinderkoppe word gehoop om vir jou nuttig te wees.
I. Redes vir krake in Volvo-graafsilinderonderdele Die dele van die enjinsilinderblok en silinderkop wat geneig is tot krake hou gewoonlik verband met hul struktuur. Die onderdele wat geneig is om te kraak in verskillende tipes enjins het hul eie patrone. Enjinblokke en silinderkoppe word gewoonlik van grys gietyster, legeringsgietyster en aluminiumlegering gegiet. Hulle strukture is kompleks en werk onder hoë temperatuur, hoë druk, termiese las en wisselende lastoestande. Daarom kom sandgate en krake dikwels in die silinderblok en silinderkop voor.
II. Oplossings vir krake in Volvo-graafsilinderonderdele
- Die enjin het hoë krag en spoed. By hoë snelhede is die traagheidskrag groot, die spanning op die onderste plaat is hoog, en krake sal waarskynlik voorkom.
- Die silinderblok het 'n komplekse struktuur en ongelyke wanddikte. As gevolg van sy lae styfheid, sal krake waarskynlik in sommige swak dele voorkom.
- By hoë spoed vibreer die krukas, wat die las op die silinderblok verhoog en krake in swak dele veroorsaak.
- Spanningskonsentrasie vind plaas by die oorgang tussen gemasjineerde dele en ongemasjineerde dele met verskillende wanddiktes. Wanneer spanningskonsentrasie saam met die oorblywende interne spanning in gietwerk geplaas word, sal krake waarskynlik voorkom.
- As die enjin vir 'n lang tyd onder oorlading werk, is die spanning in die silinderblok te hoog, en die proporsie krake in die silinderblok is groot.
- Om skielik koue water by hoë temperatuur by die enjin te voeg, veroorsaak oormatige termiese spanning in die silinderblok, wat lei tot silinderblok vervorming en breuk.
- Oormatige dikte van watervuil in die wateromhulsel verminder die deurlaat van koelwater. Terselfdertyd, as gevolg van swak hitte-oordrag van watervuil, word die hitte-afvoerprestasie van die enjin verminder. Veral nadat die waterdeurgang tussen die silinder en die klep geblokkeer is, word die hitte-afvoer daarvan ernstig beïnvloed, wat veroorsaak dat die plaaslike bedryfstemperatuur styg en die termiese spanning te hoog is. Dit sal waarskynlik in strawwe winterseisoene voorkom en bars as gevolg van die skielike byvoeging van hoë-temperatuur warm water.
- Die tegniese vereistes van herstelwerksaamhede word nie streng geïmplementeer nie. Die silinderkopboute word byvoorbeeld nie in die gespesifiseerde volgorde en wringkrag vasgedraai nie, en die aandraaikrag is ongelyk, wat lei tot silindervervorming en krake naby die boutgat
- s.
Deur bogenoemde verduideliking het jy 'n sekere begrip van die oorsake van kraakfoute in enjinblokke en silinderkoppe. Jy moet onthou om in daaglikse gebruik daarna te verwys om soortgelyke situasies te vermy en die gebruik te beïnvloed.
