Pjesët e ekskavatorëve Volvo janë favorizuar gjithmonë nga operatorët në industrinë e ekskavatorëve. Shërbimi pas shitjes dhe cilësia e pjesëve të ekskavatorit Volvo të blera nga shumë njerëz janë më të garantuara se ato të disa prodhuesve të vegjël. Megjithatë, pavarësisht sa të mira janë, keqfunksionimet janë të pashmangshme pas përdorimit afatgjatë. Të dish më shumë rreth shkaqeve të çarjeve në blloqet e motorit dhe kokat e cilindrave, shpresohet të jetë e dobishme për ju.
I. Arsyet e çarjeve në pjesët e cilindrit të ekskavatorit Volvo Pjesët e bllokut të cilindrit të motorit dhe kokës së cilindrit që janë të prirura ndaj plasaritjes zakonisht lidhen me strukturën e tyre. Pjesët e prirura për plasaritje në lloje të ndryshme motorësh kanë modelet e tyre. Blloqet e motorit dhe kokat e cilindrave zakonisht derdhen nga gize gri, gize aliazh dhe aliazh alumini. Strukturat e tyre janë komplekse dhe ato funksionojnë në kushte të temperaturës së lartë, presionit të lartë, ngarkesës termike dhe ngarkesës alternative. Prandaj, vrimat dhe çarjet e rërës shpesh ndodhin në bllokun e cilindrit dhe kokën e cilindrit.
II. Zgjidhje për çarje në pjesët e cilindrave të ekskavatorit Volvo
- Motori ka fuqi dhe shpejtësi të lartë. Me shpejtësi të lartë, forca inerciale është e madhe, stresi në pllakën e poshtme është i lartë dhe ka të ngjarë të ndodhin çarje.
- Blloku i cilindrit ka një strukturë komplekse dhe trashësi të pabarabartë të murit. Për shkak të ngurtësisë së tij të ulët, ka të ngjarë të shfaqen çarje në disa pjesë të dobëta.
- Me shpejtësi të lartë, boshti i gungës dridhet, gjë që rrit ngarkesën në bllokun e cilindrit dhe shkakton çarje në pjesët e dobëta.
- Përqendrimi i stresit ndodh në kalimin midis pjesëve të përpunuara dhe pjesëve të papërpunuara me trashësi të ndryshme muri. Kur përqendrimi i stresit mbivendoset me stresin e brendshëm të mbetur në derdhje, ka të ngjarë të ndodhin çarje.
- Nëse motori funksionon nën mbingarkesë për një kohë të gjatë, stresi në bllokun e cilindrit është shumë i lartë dhe proporcioni i çarjeve në bllokun e cilindrit është i madh.
- Shtimi i papritur i ujit të ftohtë në motor në temperaturë të lartë shkakton stres të tepruar termik në bllokun e cilindrit, duke rezultuar në deformim dhe këputje të bllokut të cilindrit.
- Trashësia e tepërt e papastërtisë së ujit në xhaketën e ujit redukton kalimin e ujit ftohës. Në të njëjtën kohë, për shkak të transferimit të dobët të nxehtësisë së papastërtisë së ujit, performanca e shpërndarjes së nxehtësisë së motorit zvogëlohet. Sidomos pas bllokimit të kalimit të ujit ndërmjet cilindrit dhe valvulës, shpërndarja e nxehtësisë së tij ndikohet seriozisht, duke bërë që temperatura lokale e punës të rritet dhe stresi termik të jetë shumë i lartë. Kjo ka të ngjarë të ndodhë në stinët e rënda të dimrit dhe të shpërthejë për shkak të shtimit të papritur të ujit të nxehtë me temperaturë të lartë.
- Kërkesat teknike të operacioneve të riparimit nuk zbatohen rreptësisht. Për shembull, bulonat e kokës së cilindrit nuk janë shtrënguar në rendin dhe çift rrotullues të specifikuar, dhe forca shtrënguese është e pabarabartë, duke rezultuar në deformim të cilindrit dhe çarje pranë vrimës së bulonit
- s.
Nëpërmjet shpjegimit të mësipërm, ju keni një kuptim të caktuar të shkaqeve të prishjeve të çarjeve në blloqet e motorit dhe kokat e cilindrave. Duhet të mbani mend që t'i referoheni atij në përdorimin e përditshëm për të shmangur situata të ngjashme dhe për të ndikuar në përdorimin.
