Volvo ekskavator hissələri həmişə ekskavator sənayesində operatorlar tərəfindən bəyənilib. Bir çox insanlar tərəfindən satın alınan Volvo ekskavator hissələrinin satışdan sonrakı xidməti və keyfiyyətinə bəzi kiçik istehsalçılarınkından daha çox zəmanət verilir. Ancaq nə qədər yaxşı olsalar da, uzun müddətli istifadədən sonra nasazlıqlar qaçılmazdır. Mühərrik bloklarında və silindr başlarında çatların səbəbləri haqqında daha çox bilmək sizin üçün faydalı olacağına ümid edilir.
I. Volvo ekskavator silindrinin hissələrində çatların yaranma səbəbləri Mühərrik silindr blokunun və silindr başının çatlamağa meylli hissələri adətən onların strukturu ilə əlaqədardır. Müxtəlif növ mühərriklərdə çatlamağa meylli hissələrin öz nümunələri var. Mühərrik blokları və silindr başları adətən boz çuqundan, ərintisi çuqundan və alüminium ərintisindən tökülür. Onların strukturları mürəkkəbdir və onlar yüksək temperatur, yüksək təzyiq, istilik yükü və dəyişən yük şəraitində işləyirlər. Buna görə də, silindr blokunda və silindr başlığında qum deşikləri və çatlar tez-tez baş verir.
II. Volvo ekskavator silindr hissələrində çatlar üçün həllər
- Mühərrik yüksək gücə və sürətə malikdir. Yüksək sürətlərdə ətalət qüvvəsi böyükdür, alt plitədəki gərginlik yüksəkdir və çatlama ehtimalı var.
- Silindr bloku mürəkkəb bir quruluşa və qeyri-bərabər divar qalınlığına malikdir. Sərtliyi az olduğu üçün bəzi zəif hissələrdə çatların yaranması ehtimalı var.
- Yüksək sürətlə krank mili titrəyir, bu da silindr blokuna yükü artırır və zəif hissələrdə çatlara səbəb olur.
- Gərginlik konsentrasiyası müxtəlif divar qalınlığı ilə işlənmiş hissələr və emal olunmamış hissələr arasında keçid zamanı baş verir. Gərginlik konsentrasiyası tökmədə qalıq daxili gərginliklə üst-üstə düşdükdə, çatlamalar baş verə bilər.
- Mühərrik uzun müddət həddindən artıq yük altında işləyirsə, silindr blokunda gərginlik çox yüksəkdir və silindr blokunda çatların nisbəti böyükdür.
- Mühərrikə yüksək temperaturda birdən-birə soyuq suyun əlavə edilməsi silindr blokunda həddindən artıq istilik gərginliyinə səbəb olur, nəticədə silindr blokunun deformasiyası və qırılması baş verir.
- Su gödəkçəsindəki su kirinin həddindən artıq qalınlığı soyuducu suyun keçməsini azaldır. Eyni zamanda, suyun çirklənməsinin zəif istilik ötürülməsi səbəbindən mühərrikin istilik yayma qabiliyyəti azalır. Xüsusilə silindr və klapan arasında su keçidi bağlandıqdan sonra onun istilik - yayılması ciddi şəkildə təsirlənir, yerli iş temperaturunun yüksəlməsinə və istilik gərginliyinin çox yüksək olmasına səbəb olur. Bu, çox güman ki, şiddətli qış mövsümlərində baş verə bilər və yüksək temperaturlu isti suyun qəfil əlavə edilməsi səbəbindən partlayır.
- Təmir əməliyyatlarının texniki tələbləri ciddi şəkildə yerinə yetirilmir. Məsələn, silindr başlığı boltları müəyyən edilmiş qaydada və fırlanma momentində bərkidilməmişdir və sıxma qüvvəsi qeyri-bərabərdir, nəticədə silindr deformasiyası və boltun dəliyinin yaxınlığında çatlar əmələ gəlir.
- s.
Yuxarıdakı izahat vasitəsilə siz mühərrik bloklarında və silindr başlarında çatların nasazlığının səbəbləri haqqında müəyyən bir anlayışa sahibsiniz. Bənzər halların qarşısını almaq və istifadəyə təsir etmək üçün gündəlik istifadədə ona müraciət etməyi unutmayın.
