I ricambi per escavatori Volvo sono sempre stati preferiti dagli operatori del settore degli escavatori. Il servizio post-vendita e la qualità dei ricambi per escavatori Volvo acquistati da molte persone sono più garantiti rispetto a quelli di alcuni piccoli produttori. Tuttavia, non importa quanto siano efficienti, i malfunzionamenti sono inevitabili dopo un uso prolungato. Speriamo che saperne di più sulle cause delle crepe nei blocchi motore e nelle testate dei cilindri ti sia utile.
I. Motivi delle crepe nelle parti del cilindro dell'escavatore Volvo Le parti del monoblocco e della testata del motore soggette a fessurazioni sono generalmente legate alla loro struttura. Le parti soggette a fessurazioni nei diversi tipi di motori hanno i propri schemi. I blocchi motore e le testate dei cilindri sono generalmente realizzati in ghisa grigia, ghisa legata e lega di alluminio. Le loro strutture sono complesse e funzionano in condizioni di alta temperatura, alta pressione, carico termico e carico alternato. Pertanto, nel blocco cilindri e nella testata si verificano spesso fori di sabbia e crepe.
II. Soluzioni per crepe nelle parti dei cilindri degli escavatori Volvo
- Il motore ha potenza e velocità elevate. A velocità elevate, la forza d'inerzia è elevata, la sollecitazione sulla piastra inferiore è elevata ed è probabile che si verifichino crepe.
- Il blocco cilindri ha una struttura complessa e uno spessore delle pareti irregolare. A causa della sua bassa rigidità, è probabile che si formino delle crepe in alcune parti deboli.
- A velocità elevate, l'albero motore vibra, il che aumenta il carico sul blocco cilindri e provoca crepe nelle parti deboli.
- La concentrazione delle sollecitazioni si verifica nel passaggio tra parti lavorate e parti non lavorate con spessori di parete diversi. Quando la concentrazione delle tensioni si sovrappone alla tensione interna residua nella fusione, è probabile che si verifichino delle crepe.
- Se il motore funziona a lungo in sovraccarico, la sollecitazione nel blocco cilindri è troppo elevata e la percentuale di crepe nel blocco cilindri è elevata.
- L'aggiunta improvvisa di acqua fredda al motore ad alta temperatura provoca uno stress termico eccessivo nel blocco cilindri, con conseguente deformazione e rottura del blocco cilindri.
- Uno spessore eccessivo di sporco d'acqua nella camicia d'acqua riduce il passaggio dell'acqua di raffreddamento. Allo stesso tempo, a causa dello scarso trasferimento di calore dell'acqua e dello sporco, le prestazioni di dissipazione del calore del motore sono ridotte. Soprattutto dopo che il passaggio dell'acqua tra il cilindro e la valvola è bloccato, la dissipazione del calore viene seriamente compromessa, causando un aumento della temperatura operativa locale e uno stress termico troppo elevato. È probabile che ciò si verifichi nelle stagioni invernali rigide e scoppi a causa dell'improvvisa aggiunta di acqua calda ad alta temperatura.
- I requisiti tecnici delle operazioni di riparazione non sono rigorosamente implementati. Ad esempio, i bulloni della testata non sono serrati nell'ordine e nella coppia specificati e la forza di serraggio non è uniforme, con conseguente deformazione del cilindro e crepe vicino al foro del bullone
- s.
Attraverso la spiegazione di cui sopra si avrà una certa comprensione delle cause dei guasti dovuti a crepe nei blocchi motore e nelle testate dei cilindri. È necessario ricordarsi di farne riferimento nell'uso quotidiano per evitare situazioni simili e influenzarne l'uso.
