Sehemu za uchimbaji wa Volvo zimekuwa zikipendelewa na waendeshaji katika tasnia ya uchimbaji. Huduma ya baada ya mauzo na ubora wa sehemu za uchimbaji wa Volvo zilizonunuliwa na watu wengi zimehakikishwa zaidi kuliko zile za wazalishaji wengine wadogo. Walakini, haijalishi ni nzuri kiasi gani, malfunctions hayaepukiki baada ya matumizi ya muda mrefu. Kujua zaidi kuhusu sababu za nyufa katika vitalu vya injini na vichwa vya silinda kunatarajiwa kuwa na manufaa kwako.
I. Sababu za nyufa katika sehemu za silinda za kuchimba Volvo Sehemu za kuzuia silinda ya injini na kichwa cha silinda ambazo zinakabiliwa na kupasuka kwa kawaida zinahusiana na muundo wao. Sehemu zinazoweza kupasuka katika aina tofauti za injini zina mifumo yao wenyewe. Vitalu vya injini na vichwa vya silinda kwa kawaida hutupwa kutoka kwa chuma cha kijivu, chuma cha aloi na aloi ya alumini. Miundo yao ni ngumu, na hufanya kazi chini ya joto la juu, shinikizo la juu, mzigo wa joto, na hali ya kubadilishana ya mzigo. Kwa hiyo, mashimo ya mchanga na nyufa mara nyingi hutokea kwenye kizuizi cha silinda na kichwa cha silinda.
II. Suluhisho la nyufa katika sehemu za silinda za kuchimba Volvo
- Injini ina nguvu ya juu na kasi. Kwa kasi ya juu, nguvu ya inertial ni kubwa, dhiki kwenye sahani ya chini ni ya juu, na nyufa zinawezekana kutokea.
- Kizuizi cha silinda kina muundo tata na unene wa ukuta usio sawa. Kwa sababu ya ugumu wake mdogo, nyufa zinaweza kutokea katika sehemu zingine dhaifu.
- Kwa kasi ya juu, crankshaft hutetemeka, ambayo huongeza mzigo kwenye block ya silinda na husababisha nyufa katika sehemu dhaifu.
- Mkazo wa mkazo hutokea wakati wa mpito kati ya sehemu za mashine na sehemu ambazo hazijatengenezwa na unene tofauti wa ukuta. Wakati mkusanyiko wa dhiki umeimarishwa na mkazo uliobaki wa ndani katika utupaji, nyufa zinaweza kutokea.
- Ikiwa injini inafanya kazi chini ya overload kwa muda mrefu, dhiki katika kuzuia silinda ni ya juu sana, na uwiano wa nyufa katika kuzuia silinda ni kubwa.
- Ghafla kuongeza maji baridi kwenye injini kwa joto la juu husababisha mkazo mwingi wa mafuta kwenye kizuizi cha silinda, na kusababisha deformation ya block ya silinda na kupasuka.
- Unene mkubwa wa uchafu wa maji katika koti ya maji hupunguza kifungu cha maji ya baridi. Wakati huo huo, kutokana na uhamisho mbaya wa joto wa uchafu wa maji, utendaji wa joto - kutoweka kwa injini hupunguzwa. Hasa baada ya kifungu cha maji kati ya silinda na valve imefungwa, joto lake - uharibifu huathiriwa sana, na kusababisha joto la uendeshaji wa ndani kuongezeka na mkazo wa joto kuwa juu sana. Hii inawezekana kutokea katika misimu kali ya majira ya baridi na kupasuka kutokana na kuongeza ghafla kwa maji ya moto ya juu - joto.
- Mahitaji ya kiufundi ya shughuli za ukarabati hayatekelezwi madhubuti. Kwa mfano, bolts za kichwa cha silinda hazijaimarishwa kwa utaratibu maalum na torque, na nguvu ya kuimarisha haina usawa, na kusababisha deformation ya silinda na nyufa karibu na shimo la bolt.
- s.
Kupitia maelezo hapo juu, una ufahamu fulani wa sababu za kushindwa kwa ufa katika vitalu vya injini na vichwa vya silinda. Lazima ukumbuke kuirejelea katika matumizi ya kila siku ili kuepuka hali zinazofanana na kuathiri matumizi.
