Ang mga bahagi ng Volvo excavator ay palaging pinapaboran ng mga operator sa industriya ng excavator. Ang after-sales service at kalidad ng Volvo excavator parts na binili ng maraming tao ay mas garantisado kaysa sa ilang maliliit na manufacturer. Gayunpaman, gaano man kahusay ang mga ito, hindi maiiwasan ang mga malfunctions pagkatapos ng pangmatagalang paggamit. Ang pag-alam ng higit pa tungkol sa mga sanhi ng mga bitak sa mga bloke ng engine at cylinder head ay inaasahan na makatutulong sa iyo.
I. Mga dahilan ng mga bitak sa mga bahagi ng silindro ng excavator ng Volvo Ang mga bahagi ng bloke ng silindro ng makina at ulo ng silindro na madaling mag-crack ay karaniwang nauugnay sa kanilang istraktura. Ang mga bahaging madaling mag-crack sa iba't ibang uri ng makina ay may sariling pattern. Ang mga bloke ng makina at mga ulo ng silindro ay karaniwang hinagis mula sa gray na cast iron, alloy na cast iron, at aluminum alloy. Ang kanilang mga istraktura ay masalimuot, at gumagana ang mga ito sa ilalim ng mataas na temperatura, mataas na presyon, thermal load, at mga kondisyon ng alternating load. Samakatuwid, ang mga butas ng buhangin at mga bitak ay madalas na nangyayari sa cylinder block at cylinder head.
II. Mga solusyon para sa mga bitak sa mga bahagi ng Volvo excavator cylinder
- Ang makina ay may mataas na lakas at bilis. Sa mataas na bilis, ang inertial force ay malaki, ang stress sa ilalim na plato ay mataas, at ang mga bitak ay malamang na mangyari.
- Ang bloke ng silindro ay may kumplikadong istraktura at hindi pantay na kapal ng pader. Dahil sa mababang higpit nito, malamang na magkaroon ng mga bitak sa ilang mahihinang bahagi.
- Sa mataas na bilis, ang crankshaft ay nag-vibrate, na nagpapataas ng load sa cylinder block at nagiging sanhi ng mga bitak sa mahihinang bahagi.
- Ang konsentrasyon ng stress ay nangyayari sa paglipat sa pagitan ng mga bahaging may makina at mga bahaging hindi makinang na may iba't ibang kapal ng pader. Kapag ang konsentrasyon ng stress ay nakapatong sa natitirang panloob na diin sa paghahagis, malamang na magkaroon ng mga bitak.
- Kung ang makina ay nagpapatakbo sa ilalim ng labis na karga sa loob ng mahabang panahon, ang stress sa cylinder block ay masyadong mataas, at ang proporsyon ng mga bitak sa cylinder block ay malaki.
- Ang biglang pagdaragdag ng malamig na tubig sa makina sa mataas na temperatura ay nagdudulot ng labis na thermal stress sa cylinder block, na nagreresulta sa cylinder block deformation at rupture.
- Ang sobrang kapal ng dumi ng tubig sa water jacket ay nakakabawas sa pagdaan ng cooling water. Kasabay nito, dahil sa mahinang paglipat ng init ng dumi ng tubig, ang pagganap ng init - pagwawaldas ng makina ay nabawasan. Lalo na pagkatapos na ang daanan ng tubig sa pagitan ng silindro at balbula ay naharang, ang init - pagwawaldas nito ay malubhang apektado, na nagiging sanhi ng pagtaas ng lokal na temperatura ng operating at ang thermal stress ay masyadong mataas. Ito ay malamang na mangyari sa matinding panahon ng taglamig at sumabog dahil sa biglaang pagdaragdag ng mataas na temperatura na mainit na tubig.
- Ang mga teknikal na kinakailangan ng mga pagpapatakbo ng pagkumpuni ay hindi mahigpit na ipinatupad. Halimbawa, ang mga cylinder head bolts ay hindi hinihigpitan sa tinukoy na pagkakasunud-sunod at metalikang kuwintas, at ang lakas ng tightening ay hindi pantay, na nagreresulta sa cylinder deformation at mga bitak malapit sa bolt hole
- s.
Sa pamamagitan ng paliwanag sa itaas, mayroon kang tiyak na pag-unawa sa mga sanhi ng pagkabigo ng crack sa mga bloke ng engine at cylinder head. Dapat mong tandaan na sumangguni dito sa pang-araw-araw na paggamit upang maiwasan ang mga katulad na sitwasyon at makaapekto sa paggamit.
