Baie vriende bring dikwels 'n algemene probleem tydens gesprekke na vore: 'n rooi slot-ikoon verskyn gereeld op die instrumentpaneel van Volvo-voertuie.
Wat presies veroorsaak hierdie verskynsel, en watter wanfunksies kan daartoe lei?
Kom ons bespreek dit vandag.
Dit word in wese deur twee hoofstelsels veroorsaak: een is die GPS-stelsel, en die ander is die voertuig se ingeboude anti-diefstal sekuriteitsfunksie. Kom ons kyk na die relevante komponente van hierdie twee stelsels.
Eerste scenario: 'n foutiewe GPS-stelsel. As ons eers die defekte GPS-eenheid uit die prop ontkoppel en dan die voertuig aanskakel, sal die rooi slot-ikoon op hierdie tydstip opduik, wat aandui dat 'n GPS-fout die immobiliseerder veroorsaak het en die aansit van die enjin verhoed het.
Tweede scenario: 'n kommunikasiefout tussen die enjin en hierdie twee beheereenhede (ECM's). Dit sal ook die rooi slot-ikoon aktiveer. Selfs as die GPS en alle ander komponente normaal funksioneer, sal die rooi slot steeds verskyn wanneer so 'n fout opgespoor word.
Wat diefstalkwessies betref: as ons nog 'n ECM van dieselfde model installeer sonder om enige bypassende prosedures uit te voer, sal die boordrekenaar dit identifiseer as 'n ongemagtigde toestel sodra dit aangeskakel is en die ECM deaktiveer, wat ook sal veroorsaak dat die rooi slotikoon verskyn.
Al drie scenario's hierbo lei tot dieselfde rooi slotprobleem. So hoe moet ons hierdie situasies aanspreek?
Wanneer die GPS-stelsel wanfunksioneer: as die probleem 'n produkfout is wat tot 'n dispuut lei, moet jy die verspreider of vervaardiger kontak om die na-verkope oplossing te bevestig. As dit 'n fout is wat veroorsaak word deur skade, kan Xuzhou Kawo jou van professionele hersteldienste voorsien.
As die probleem deur 'n foutiewe kommunikasiekring veroorsaak word, vra 'n tegnikus op die terrein om die voertuig se bedrading te inspekteer. Oor die algemeen word die bedrading naby die enjin se uitlaatpyp gelei, waar langdurige blootstelling aan hoë temperature dit kan laat verouder, wat tot kortsluitings of breek kan lei. Nog 'n algemene plek is onder die onderlyfskerm, waar die verbinding swak kontak kan hê, wat lei tot verlore kommunikasie en daaropvolgende wanfunksies. Die laaste oorsaak is 'n alarm wat veroorsaak word deur wanooreenstemmende identifikasienommers tussen die drie ECU's; dit vereis dat ons spesifieke programinstellings maak om wedersydse erkenning tussen hulle te hervestig, wat die probleem sal oplos.
Om hierdie scenario's in eenvoudige terme te stel: 'n GPS-wanfunksie is gelykstaande aan die voertuig se stelsel wat dink die motor is gesteel en kan nie sy "tuiste" opspoor nie. 'n Kommunikasiefout beteken dat die stelsel sien dat een van die drie "broers" (ECU's) ontbreek, of dat al drie teenwoordig is, maar nie mekaar herken nie, en een as 'n vreemdeling behandel.
Ons hoop hierdie inligting is nuttig vir julle almal.
