Mae llawer o ffrindiau yn aml yn codi mater cyffredin yn ystod sgyrsiau: mae eicon clo coch yn aml yn ymddangos ar banel offerynnau cerbydau Volvo.
Beth yn union sy'n achosi'r ffenomen hon, a pha gamweithio all arwain ato?
Gadewch i ni drafod hyn heddiw.
Yn y bôn, mae'n cael ei achosi gan ddwy system fawr: un yw'r system GPS, a'r llall yw swyddogaeth diogelwch gwrth-ladrad adeiledig y cerbyd. Gadewch i ni edrych ar gydrannau perthnasol y ddwy system hyn.
Senario cyntaf: system GPS ddiffygiol. Os byddwn yn dad-blygio'r uned GPS ddiffygiol yn gyntaf ac yna'n cychwyn y cerbyd, bydd yr eicon clo coch yn ymddangos ar yr adeg hon, gan nodi bod camweithio GPS wedi sbarduno'r atalydd ac wedi atal cychwyn yr injan.
Ail senario: methiant cyfathrebu rhwng yr injan a'r ddwy uned reoli (ECMs). Bydd hyn hefyd yn sbarduno'r eicon clo coch. Hyd yn oed os yw'r GPS a'r holl gydrannau eraill yn gweithio'n normal, bydd y clo coch yn dal i ymddangos pan ganfyddir nam o'r fath.
O ran materion gwrth-ladrad: os byddwn yn gosod ECM arall o'r un model heb berfformio unrhyw weithdrefnau paru, bydd y cyfrifiadur ar y bwrdd yn ei nodi fel dyfais anawdurdodedig unwaith y bydd wedi'i bweru ymlaen ac yn analluogi'r ECM, a fydd hefyd yn achosi i'r eicon clo coch ymddangos.
Mae'r tri senario uchod yn arwain at yr un mater clo coch. Felly sut ddylem ni fynd i'r afael â'r sefyllfaoedd hyn?
Pan fydd y system GPS yn camweithio: os yw'r broblem yn ddiffyg cynnyrch sy'n arwain at anghydfod, mae angen i chi gysylltu â'r dosbarthwr neu'r gwneuthurwr i gadarnhau'r ateb ôl-werthu. Os yw'n nam a achosir gan ddifrod, gall Xuzhou Kawo ddarparu gwasanaethau atgyweirio proffesiynol i chi.
Os yw'r broblem yn cael ei hachosi gan gylched cyfathrebu diffygiol, gofynnwch i dechnegydd ar y safle archwilio gwifrau'r cerbyd. Yn gyffredinol, mae'r gwifrau'n cael eu cyfeirio ger pibell wacáu'r injan, lle gall amlygiad hir i dymheredd uchel achosi iddo heneiddio, gan arwain at gylchedau byr neu doriadau. Mae lleoliad cyffredin arall o dan y gwarchodwr underbody, lle gall y cysylltydd fod â chyswllt gwael, gan arwain at golli cyfathrebu a diffygion dilynol. Yr achos olaf yw larwm sy'n cael ei sbarduno gan rifau adnabod anghymharol ymhlith y tri ECU; mae hyn yn ei gwneud yn ofynnol i ni wneud gosodiadau rhaglen penodol i ailsefydlu cydnabyddiaeth cilyddol rhyngddynt, a fydd yn datrys y mater.
I roi'r senarios hyn yn syml: mae diffyg GPS yn cyfateb i system y cerbyd yn meddwl bod y car wedi'i ddwyn ac na all ddod o hyd i'w “gartref”. Mae methiant cyfathrebu yn golygu bod y system yn gweld bod un o’r tri “brawd” (ECUs) ar goll, neu fod y tri yn bresennol ond yn methu ag adnabod ei gilydd, gan drin un fel dieithryn.
Gobeithiwn y bydd y wybodaeth hon o gymorth i chi i gyd.
