Muchos amigos suelen plantear un problema común durante las conversaciones: con frecuencia aparece un icono de candado rojo en el panel de instrumentos de los vehículos Volvo.
¿Qué causa exactamente este fenómeno y qué averías pueden provocarlo?
Discutamos esto hoy.
Esencialmente, es causado por dos sistemas principales: uno es el sistema GPS y el otro es la función de seguridad antirrobo incorporada del vehículo. Echemos un vistazo a los componentes relevantes de estos dos sistemas.
Primer escenario: un sistema GPS defectuoso. Si primero desconectamos la unidad GPS defectuosa y luego arrancamos el vehículo, aparecerá el ícono de candado rojo en este momento, indicando que un mal funcionamiento del GPS activó el inmovilizador e impidió el arranque del motor.
Segundo escenario: una falla de comunicación entre el motor y estas dos unidades de control (ECM). Esto también activará el icono de candado rojo. Incluso si el GPS y todos los demás componentes funcionan normalmente, el candado rojo seguirá apareciendo cuando se detecte dicha falla.
En cuanto a temas antirrobo: si instalamos otro ECM del mismo modelo sin realizar ningún procedimiento de coincidencia, el ordenador de a bordo lo identificará como un dispositivo no autorizado una vez encendido y desactivará el ECM, lo que también hará que aparezca el icono del candado rojo.
Los tres escenarios anteriores dan como resultado el mismo problema de candado rojo. Entonces, ¿cómo deberíamos abordar estas situaciones?
Cuando el sistema GPS funciona mal: si el problema es un defecto del producto que da lugar a una disputa, es necesario contactar con el distribuidor o fabricante para confirmar la solución postventa. Si se trata de una falla causada por un daño, Xuzhou Kawo puede brindarle servicios de reparación profesionales.
Si el problema es causado por un circuito de comunicación defectuoso, solicite a un técnico en el lugar que inspeccione el cableado del vehículo. Generalmente, el cableado se tiende cerca del tubo de escape del motor, donde la exposición prolongada a altas temperaturas puede provocar su envejecimiento, provocando cortocircuitos o roturas. Otra ubicación común es debajo de la protección de los bajos, donde el conector puede tener un mal contacto, lo que provoca pérdida de comunicación y mal funcionamiento posterior. La última causa es una alarma provocada por números de identificación no coincidentes entre las tres ECU; esto requiere que realicemos configuraciones específicas del programa para restablecer el reconocimiento mutuo entre ellos, lo que resolverá el problema.
Para poner estos escenarios en términos simples: un mal funcionamiento del GPS equivale a que el sistema del vehículo piense que ha sido robado y no pueda localizar su “hogar”. Un fallo de comunicación significa que el sistema percibe que uno de los tres “hermanos” (ECU) falta, o que los tres están presentes pero no se reconocen entre sí, tratando a uno como a un extraño.
Esperamos que esta información sea útil para todos ustedes.
