Moitos amigos adoitan comentar un problema común durante as conversas: unha icona de cadeado vermello aparece con frecuencia no panel de instrumentos dos vehículos Volvo.
Que causa exactamente este fenómeno e que mal funcionamento pode levar a el?
Comentemos isto hoxe.
Esencialmente, está causado por dous sistemas principais: un é o sistema GPS e o outro é a función de seguridade antirroubo integrada no vehículo. Vexamos os compoñentes relevantes destes dous sistemas.
Primeiro escenario: un sistema GPS defectuoso. Se primeiro desconectamos a unidade GPS defectuosa e despois iniciamos o vehículo, aparecerá neste momento a icona do bloqueo vermello, indicando que un mal funcionamento do GPS disparou o inmobilizador e impediu o arranque do motor.
Segundo escenario: un fallo de comunicación entre o motor e estas dúas unidades de control (ECM). Isto tamén activará a icona de bloqueo vermello. Aínda que o GPS e todos os demais compoñentes funcionen normalmente, o bloqueo vermello seguirá aparecendo cando se detecte tal fallo.
En canto a cuestións antirroubo: se instalamos outro ECM do mesmo modelo sen realizar ningún trámite de coincidencia, o ordenador de a bordo identificarao como dispositivo non autorizado unha vez acendido e desactivará o ECM, o que tamén provocará que apareza a icona do bloqueo vermello.
Os tres escenarios anteriores dan lugar ao mesmo problema de bloqueo vermello. Entón, como debemos abordar estas situacións?
Cando o sistema GPS funciona mal: se o problema é un defecto do produto que leva a unha disputa, cómpre contactar co distribuidor ou fabricante para confirmar a solución posvenda. Se é un fallo causado por danos, Xuzhou Kawo pode proporcionarche servizos de reparación profesionais.
Se o problema é causado por un circuíto de comunicación defectuoso, solicite a un técnico no lugar que inspeccione o cableado do vehículo. Xeralmente, o cableado envíase preto do tubo de escape do motor, onde a exposición prolongada a altas temperaturas pode provocar o seu envellecemento, provocando curtocircuítos ou roturas. Outro lugar común é debaixo do protector debaixo da carrocería, onde o conector pode ter un contacto deficiente, o que provoca a perda de comunicación e os posteriores mal funcionamento. A última causa é unha alarma desencadeada por números de identificación non coincidentes entre as tres ECU; isto esixe que realicemos axustes específicos do programa para restablecer o recoñecemento mutuo entre eles, o que resolverá o problema.
Para poñer estes escenarios en termos sinxelos: un mal funcionamento do GPS é equivalente a que o sistema do vehículo pensa que o coche foi roubado e non pode localizar a súa "casa". Un fallo de comunicación significa que o sistema percibe que falta un dos tres "irmáns" (ECU) ou que os tres están presentes pero non se recoñecen entre si, tratando a un como un estraño.
Agardamos que esta información sexa útil para todos.
