Hari ini, saya ingin menerangkan perbezaan antara sistem ECU SDLG dan Volvo.
Ramai orang pernah berfikir bahawa sistem SDLG dan Volvo adalah sama. Memang benar bahawa kedua-dua syarikat itu mempunyai kerjasama yang erat dan berjaya untuk tempoh sebelum 2021, dan produk mereka dilancarkan dari barisan pengeluaran yang sama. Ini membawa kepada salah tanggapan umum bahawa kedua-dua sistem adalah lebih kurang sama. Namun, itu tidak berlaku.
Sekitar tahun 2021, SDLG memulakan R&D bebas dan mula membangunkan produk sokongannya sendiri. Ini termasuk ECU utama sistem kawalan elektroniknya, yang direka dan dibangunkan secara bebas oleh SDLG dan dikenali dalam industri sebagai Sistem Kawalan Elektronik Beigu.
Mari kita lihat secara ringkas papan utama sistem Beigu. Ia mengekalkan beberapa ciri sistem Volvo. Sebagai contoh, antara mukanya adalah sama dengan Volvo, tetapi takrifan yang berkaitan telah diubah suai. Selain itu, ia telah menghapuskan fungsi satu talian komunikasi 1587 yang terdapat dalam sistem Volvo, mengekalkan hanya fungsi bas CAN.
Inilah sebabnya mengapa ramai pelanggan dan pengendali jengkaut melaporkan bahawa mereka tidak dapat melihat data voltan enjin atau maklumat penggera enjin di tapak—ini adalah hasil langsung daripada SDLG mengalih keluar talian penggera kerosakan 1587. Ini juga menyebabkan ramai juruteknik pembaikan keliru dan bergelut untuk menyelesaikan masalah, yang merupakan kelemahan yang wujud pada pengubahsuaian ini.
Oleh itu, peringatan untuk kerja pembaikan: sentiasa kenal pasti model SDLG dan jenis sistem yang digunakannya dahulu. Model yang dikeluarkan sebelum 2021 berkemungkinan dilengkapi dengan sistem Volvo. Untuk model yang dibuat selepas 2021, atau bahkan beberapa yang dihasilkan selepas 2018 atau 2019, sebahagian mungkin sudah menggunakan sistem Beigu. Anda boleh membezakannya dengan melihat pada selongsong luar—terdapat perbezaan ketara antara ECU Volvo dan Beigu. Sistem yang berbeza memerlukan kaedah penyelesaian masalah yang berbeza.
Mari kita ambil contoh: andaikan a Model 400 Plus mempunyai masalah di mana injap berkadar tidak mempunyai keluaran. Kaedah ujian untuk ini berbeza daripada injap berkadar Kawasaki. Dengan sistem Beigu, anda boleh memutuskan sambungan komponen injap berkadar dan mengujinya secara langsung. Di bawah keadaan biasa untuk model ini, anda sepatutnya dapat mengukur voltan 24V pada antara muka. Sebaik sahaja injap berkadar disambungkan, voltan akan turun ke dalam 10V. Jika terdapat kerosakan, voltan yang diukur pada antara muka tidak akan menjadi 24V—ia mungkin sekitar sedozen volt. Inilah yang anda akan kesan dalam ujian litar terbuka.
Terdapat juga kesalahan biasa yang lain. Contohnya, jika bacaan meter jam bagi a model 600 tiba-tiba diset semula kepada 0, atau melonjak kepada seratus ribu atau beberapa ratus ribu jam, masalahnya berkemungkinan besar dengan unit kawalan.
Isu lain seperti ketidakupayaan untuk menghidupkan enjin atau kegagalan untuk dihidupkan secara normal mungkin juga disebabkan oleh kerosakan ECU. Dalam kes sedemikian, ECU perlu dikeluarkan untuk ujian.
Ini adalah beberapa kerosakan biasa yang berkaitan dengan sistem Beigu. Saya harap maklumat ini berguna kepada rakan-rakan dalam industri.
