Bugun men SDLG va Volvoning ECU tizimlari o'rtasidagi farqlarni tushuntirmoqchiman.
Ko'p odamlar SDLG va Volvo tizimlari bir xil deb o'ylashgan. To'g'ri, ikki kompaniya 2021 yilgacha yaqin va muvaffaqiyatli hamkorlik qilgan va ularning mahsulotlari bir xil ishlab chiqarish liniyasidan chiqarilgan. Bu ikki tizim ko'proq yoki kamroq bir xil degan noto'g'ri tushunchaga olib keldi. Biroq, bunday emas.
Taxminan 2021 yilda SDLG mustaqil ilmiy-tadqiqot ishlarini boshladi va o'zining yordamchi mahsulotlarini ishlab chiqishni boshladi. Bunga SDLG tomonidan mustaqil ravishda ishlab chiqilgan va ishlab chiqilgan va sanoatda ma'lum bo'lgan elektron boshqaruv tizimining asosiy ECU kiradi. Beigu elektron boshqaruv tizimi.
Keling, Beigu tizimining asosiy kengashini qisqacha ko'rib chiqaylik. U Volvo tizimining ba'zi xususiyatlarini saqlab qoladi. Masalan, uning interfeysi Volvo bilan bir xil, ammo tegishli ta'riflar o'zgartirilgan. Bundan tashqari, u Volvo tizimida joylashgan bitta 1587 aloqa liniyasi funksiyasini bekor qildi va faqat CAN avtobus funksiyasini saqlab qoldi.
Shuning uchun ko'plab mijozlar va ekskavator operatorlari dvigatel kuchlanish ma'lumotlarini yoki dvigatel signallari ma'lumotlarini joyida ko'ra olmasligini xabar qilishadi - bu SDLG 1587 nosozlik signalizatsiya liniyasini olib tashlashning bevosita natijasidir. Bu, shuningdek, ko'plab ta'mirlash ustalarini chalkashtirib yubordi va nosozliklarni bartaraf etish uchun kurash olib bordi, bu esa ushbu modifikatsiyaning o'ziga xos kamchiligidir.
Shuning uchun, ta'mirlash ishlari uchun eslatma: har doim birinchi navbatda SDLG modelini va u foydalanadigan tizim turini aniqlang. 2021 yilgacha ishlab chiqarilgan modellar, ehtimol, Volvo tizimi bilan jihozlangan. 2021 yildan keyin ishlab chiqarilgan modellar yoki hatto 2018 yoki 2019 yildan keyin ishlab chiqarilgan modellar uchun bir qismi allaqachon Beigu tizimidan foydalanishi mumkin. Siz ularni tashqi korpusga qarab farqlashingiz mumkin — Volvo va Beigu ECU o'rtasida sezilarli farqlar mavjud. Turli xil tizimlar turli xil muammolarni bartaraf etish usullarini talab qiladi.
Misol keltiraylik: deylik a 400 Plus modeli proportsional valfning chiqishi bo'lmagan muammo bor. Buning uchun sinov usuli Kawasaki proportsional klapanlaridan farq qiladi. Beigu tizimi yordamida siz proportsional valf komponentini ajratib olishingiz va uni to'g'ridan-to'g'ri sinab ko'rishingiz mumkin. Ushbu model uchun normal sharoitda siz interfeysda 24V kuchlanishni o'lchashingiz kerak. Proportsional valf ulangandan so'ng, kuchlanish 10V gacha tushadi. Agar nosozlik bo'lsa, interfeysda o'lchangan kuchlanish 24V bo'lmaydi - u o'nlab volt atrofida bo'lishi mumkin. Bu siz ochiq elektron testda aniqlagan narsadir.
Boshqa keng tarqalgan xatolar ham mavjud. Misol uchun, agar soat o'lchagich ko'rsatkichi a 600 modeli to'satdan 0 ga tiklanadi yoki yuz ming yoki bir necha yuz ming soatga o'tadi, muammo, ehtimol, boshqaruv blokida.
Dvigatelni ishga tushira olmaslik yoki normal ishga tushmaslik kabi boshqa muammolar ham ECU nosozliklari tufayli yuzaga kelishi mumkin. Bunday hollarda sinov uchun ECUni olib tashlash kerak.
Bu Beigu tizimi bilan bog'liq ba'zi bir keng tarqalgan xatolar. Umid qilamanki, bu ma'lumot sanoatdagi do'stlar uchun foydali bo'ladi.
