Leo, ningependa kuelezea tofauti kati ya mifumo ya ECU ya SDLG na Volvo.
Watu wengi walikuwa wakifikiria kuwa mifumo ya SDLG na Volvo ni sawa. Ni kweli kwamba kampuni hizo mbili zilikuwa na ushirikiano wa karibu na wenye mafanikio kwa muda kabla ya 2021, na bidhaa zao zilitoka kwenye mstari huo wa uzalishaji. Hii ilisababisha dhana potofu ya kawaida kwamba mifumo miwili ni zaidi au chini sawa. Hata hivyo, sivyo ilivyo.
Karibu 2021, SDLG ilianza R&D huru na kuanza kutengeneza bidhaa zake zinazosaidia. Hii ni pamoja na ECU kuu ya mfumo wake wa udhibiti wa kielektroniki, ambao uliundwa kwa kujitegemea na kuendelezwa na SDLG na inajulikana katika sekta hiyo kama Mfumo wa Udhibiti wa Kielektroniki wa Beigu.
Hebu tuangalie kwa ufupi bodi kuu ya mfumo wa Beigu. Inabakia baadhi ya vipengele vya mfumo wa Volvo. Kwa mfano, kiolesura chake ni sawa na Volvo, lakini ufafanuzi husika umebadilishwa. Zaidi ya hayo, imeondoa utendakazi wa laini moja ya mawasiliano ya 1587 inayopatikana katika mfumo wa Volvo, ikibakiza tu kazi ya basi ya CAN.
Hii ndiyo sababu wateja wengi na waendeshaji uchimbaji wanaripoti kwamba hawawezi kuona data ya voltage ya injini au taarifa ya kengele ya injini kwenye tovuti—ni matokeo ya moja kwa moja ya SDLG kuondoa kengele ya hitilafu ya 1587. Hii pia imewaacha mafundi wengi wa ukarabati kuchanganyikiwa na kujitahidi kutatua hitilafu, ambayo ni upungufu wa asili wa marekebisho haya.
Kwa hiyo, ukumbusho wa kazi ya ukarabati: daima kwanza tambua mfano wa SDLG na aina ya mfumo unaotumia. Miundo iliyotengenezwa kabla ya 2021 ina uwezekano wa kuwa na mfumo wa Volvo. Kwa mifano iliyotengenezwa baada ya 2021, au hata baadhi iliyozalishwa baada ya 2018 au 2019, sehemu inaweza tayari kutumia mfumo wa Beigu. Unaweza kuzitofautisha kwa kuangalia kabati la nje—kuna tofauti kubwa kati ya Volvo na Beigu ECUs. Mifumo tofauti inahitaji njia tofauti za utatuzi.
Hebu tuchukue mfano: tuseme a 400 Plus mfano ina suala ambapo valve sawia haina pato. Njia ya kupima hii inatofautiana na ile ya valves za uwiano za Kawasaki. Kwa mfumo wa Beigu, unaweza kukata sehemu ya valve ya uwiano na kuipima moja kwa moja. Chini ya hali ya kawaida ya mfano huu, unapaswa kuwa na uwezo wa kupima voltage 24V kwenye interface. Mara tu valve ya uwiano imeunganishwa, voltage itashuka hadi ndani ya 10V. Ikiwa kuna hitilafu, voltage iliyopimwa kwenye kiolesura haitakuwa 24V-inaweza kuwa karibu na volts kadhaa. Hivi ndivyo ungegundua katika jaribio la mzunguko wa wazi.
Pia kuna makosa mengine ya kawaida. Kwa mfano, ikiwa usomaji wa mita ya saa ya a 600 mfano ghafla huweka upya hadi 0, au kuruka hadi saa laki moja au laki kadhaa, tatizo linawezekana zaidi na kitengo cha udhibiti.
Masuala mengine kama vile kutokuwa na uwezo wa kufufua injini au kushindwa kuwasha kawaida kunaweza pia kusababishwa na hitilafu za ECU. Katika hali kama hizi, ECU inahitaji kuondolewa kwa majaribio.
Hizi ni baadhi ya makosa ya kawaida yanayohusiana na mfumo wa Beigu. Natumai habari hii ni ya msaada kwa marafiki katika tasnia.
