Veel vrienden brengen tijdens gesprekken vaak een gemeenschappelijk probleem ter sprake: er verschijnt regelmatig een rood slotje op het instrumentenpaneel van Volvo-voertuigen.
Wat veroorzaakt dit fenomeen precies en welke storingen kunnen daartoe leiden?
Laten we dit vandaag bespreken.
In wezen wordt dit veroorzaakt door twee belangrijke systemen: het ene is het GPS-systeem en het andere is de ingebouwde antidiefstalbeveiligingsfunctie van het voertuig. Laten we eens kijken naar de relevante componenten van deze twee systemen.
Eerste scenario: een defect GPS-systeem. Als we eerst de defecte GPS-eenheid loskoppelen en vervolgens het voertuig starten, verschijnt op dit moment het rode slotpictogram, wat aangeeft dat een GPS-storing de startonderbreker heeft geactiveerd en het starten van de motor heeft verhinderd.
Tweede scenario: een communicatiefout tussen de motor en deze twee regeleenheden (ECM's). Hierdoor wordt ook het rode slotpictogram geactiveerd. Zelfs als de GPS en alle andere componenten normaal functioneren, zal het rode slotje nog steeds verschijnen wanneer een dergelijke fout wordt gedetecteerd.
In termen van antidiefstalproblemen: als we een andere ECM van hetzelfde model installeren zonder enige overeenkomende procedures uit te voeren, zal de boordcomputer deze identificeren als een ongeautoriseerd apparaat zodra deze is ingeschakeld en de ECM uitschakelen, waardoor ook het rode slotpictogram verschijnt.
Alle drie de bovenstaande scenario's resulteren in hetzelfde probleem met het rode slot. Dus hoe moeten we deze situaties aanpakken?
Wanneer het GPS-systeem niet goed functioneert: als het probleem een productdefect is dat tot een geschil leidt, moet u contact opnemen met de distributeur of fabrikant om de after-sales oplossing te bevestigen. Als het een fout is die is veroorzaakt door schade, kan Xuzhou Kawo u professionele reparatiediensten bieden.
Als het probleem wordt veroorzaakt door een defect communicatiecircuit, vraag dan een technicus ter plaatse om de bedrading van het voertuig te inspecteren. Over het algemeen wordt de bedrading in de buurt van de uitlaatpijp van de motor geleid, waar langdurige blootstelling aan hoge temperaturen ervoor kan zorgen dat deze veroudert, wat kan leiden tot kortsluiting of breuk. Een andere veel voorkomende locatie bevindt zich onder de bodembescherming, waar de connector mogelijk slecht contact maakt, wat kan leiden tot verlies van communicatie en daaropvolgende storingen. De laatste oorzaak is een alarm dat wordt geactiveerd door niet-overeenkomende identificatienummers van de drie ECU's; dit vereist dat we specifieke programma-instellingen maken om de wederzijdse erkenning tussen hen te herstellen, wat het probleem zal oplossen.
Om deze scenario’s in eenvoudige termen te zeggen: een GPS-storing komt overeen met het systeem van het voertuig dat denkt dat de auto is gestolen en zijn “thuis” niet kan vinden. Een communicatiefout betekent dat het systeem waarneemt dat een van de drie ‘broers’ (ECU’s) ontbreekt, of dat ze alle drie aanwezig zijn, maar elkaar niet herkennen en de een als een vreemde behandelen.
We hopen dat deze informatie nuttig is voor jullie allemaal.
