اليوم، أود أن أشرح الاختلافات بين أنظمة وحدة التحكم الإلكترونية في SDLG وفولفو.
اعتاد الكثير من الناس على الاعتقاد بأن أنظمة SDLG وفولفو متطابقة. صحيح أن الشركتين كان بينهما تعاون وثيق وناجح لفترة ما قبل عام 2021، وخرجت منتجاتهما من نفس خط الإنتاج. وقد أدى هذا إلى اعتقاد خاطئ شائع بأن النظامين متماثلان إلى حد ما. ومع ذلك، هذا ليس هو الحال.
في حوالي عام 2021، شرعت SDLG في البحث والتطوير المستقل وبدأت في تطوير منتجاتها الداعمة الخاصة. وشمل ذلك وحدة التحكم الإلكترونية الرئيسية لنظام التحكم الإلكتروني الخاص بها، والذي تم تصميمه وتطويره بشكل مستقل بواسطة SDLG والمعروف في الصناعة باسم نظام التحكم الإلكتروني Beigu.
دعونا نلقي نظرة سريعة على اللوحة الرئيسية لنظام Beigu. يحتفظ ببعض ميزات نظام فولفو. على سبيل المثال، الواجهة الخاصة به مطابقة لواجهة فولفو، ولكن تم تعديل التعريفات ذات الصلة. بالإضافة إلى ذلك، فقد تم إلغاء وظيفة خط اتصال 1587 الموجود في نظام فولفو، مع الاحتفاظ فقط بوظيفة ناقل CAN.
ولهذا السبب أبلغ العديد من العملاء ومشغلي الحفارات أنهم لا يستطيعون عرض بيانات جهد المحرك أو معلومات إنذار المحرك في الموقع - وهذا نتيجة مباشرة لقيام SDLG بإزالة خط إنذار الخطأ 1587. وقد أدى هذا أيضًا إلى ترك العديد من فنيي الإصلاح في حيرة من أمرهم ويكافحون من أجل استكشاف الأخطاء وإصلاحها، وهو عيب متأصل في هذا التعديل.
لذلك، تذكير لأعمال الإصلاح: قم دائمًا أولاً بتحديد طراز SDLG ونوع النظام الذي يستخدمه. من المحتمل أن تكون النماذج المصنعة قبل عام 2021 مجهزة بنظام فولفو. بالنسبة للنماذج التي تم تصنيعها بعد عام 2021، أو حتى بعض المنتجات التي تم إنتاجها بعد عام 2018 أو 2019، قد يستخدم جزء منها بالفعل نظام Beigu. يمكنك تمييزها من خلال النظر إلى الغلاف الخارجي - هناك اختلافات كبيرة بين وحدات التحكم الإلكترونية فولفو وبيجو. تتطلب الأنظمة المختلفة طرقًا مختلفة لاستكشاف الأخطاء وإصلاحها.
لنأخذ مثالا: لنفترض أ موديل 400 بلس لديه مشكلة حيث لا يوجد خرج للصمام النسبي. تختلف طريقة الاختبار عن تلك الخاصة بصمامات كاواساكي التناسبية. مع نظام Beigu، يمكنك فصل مكون الصمام النسبي واختباره مباشرة. في ظل الظروف العادية لهذا الطراز، يجب أن تكون قادرًا على قياس جهد 24 فولت عند الواجهة. بمجرد توصيل الصمام النسبي، سينخفض الجهد إلى حدود 10 فولت. إذا كان هناك خطأ، فإن الجهد المقاس في الواجهة لن يكون 24 فولت، بل قد يكون حوالي اثني عشر فولت. هذا هو بالضبط ما سوف تكتشفه في اختبار الدائرة المفتوحة.
هناك أيضًا أخطاء شائعة أخرى. على سبيل المثال، إذا كانت قراءة عداد الساعة أ 600 نموذج إذا تمت إعادة التعيين فجأة إلى 0، أو انتقل إلى مائة ألف أو عدة مئات الآلاف من الساعات، فمن المرجح أن تكون المشكلة في وحدة التحكم.
قد تحدث أيضًا مشكلات أخرى مثل عدم القدرة على زيادة سرعة المحرك أو الفشل في بدء التشغيل بشكل طبيعي بسبب أعطال وحدة التحكم الإلكترونية. في مثل هذه الحالات، يجب إزالة وحدة التحكم الإلكترونية لإجراء الاختبار.
هذه بعض الأخطاء الشائعة المرتبطة بنظام Beigu. آمل أن تكون هذه المعلومات مفيدة للأصدقاء في هذه الصناعة.
