Bu gün SDLG və Volvo-nun ECU sistemləri arasındakı fərqləri izah etmək istərdim.
Bir çox insanlar SDLG və Volvo sistemlərinin eyni olduğunu düşünürdü. Düzdür, iki şirkət 2021-ci ilə qədər sıx və uğurlu əməkdaşlıq edirdi və onların məhsulları eyni istehsal xəttindən çıxdı. Bu, iki sistemin daha çox və ya daha az eyni olduğuna dair ümumi yanlış təsəvvürə səbəb oldu. Lakin, belə deyil.
Təxminən 2021-ci ildə SDLG müstəqil Ar-Ge fəaliyyətinə başladı və öz dəstəkləyici məhsullarını inkişaf etdirməyə başladı. Buraya SDLG tərəfindən müstəqil olaraq dizayn edilmiş və işlənib hazırlanmış və sənayedə bu kimi tanınan elektron idarəetmə sisteminin əsas ECU daxildir. Beigu Elektron Nəzarət Sistemi.
Beigu sisteminin əsas lövhəsinə qısaca nəzər salaq. O, Volvo sisteminin bəzi xüsusiyyətlərini saxlayır. Məsələn, onun interfeysi Volvo ilə eynidir, lakin müvafiq təriflər dəyişdirilib. Bundan əlavə, o, yalnız CAN avtobus funksiyasını saxlayaraq, Volvo sistemində tapılan bir 1587 rabitə xəttinin funksiyasını ləğv etdi.
Buna görə bir çox müştərilər və ekskavator operatorları mühərrik gərginliyi məlumatlarını və ya mühərrik siqnalizasiya məlumatlarını yerində görə bilmədiklərini bildirirlər - bu, SDLG-nin 1587 nasazlıq siqnalı xəttini çıxarmasının birbaşa nəticəsidir. Bu, həm də bir çox təmir ustalarını çaşdırdı və nasazlıqları aradan qaldırmaq üçün mübarizə apardı ki, bu da bu modifikasiyanın xas çatışmazlığıdır.
Buna görə də, təmir işləri üçün xatırlatma: həmişə ilk növbədə SDLG modelini və istifadə etdiyi sistemin növünü müəyyənləşdirin. 2021-ci ildən əvvəl istehsal edilmiş modellər, ehtimal ki, Volvo sistemi ilə təchiz edilmişdir. 2021-ci ildən sonra, hətta bəziləri 2018 və ya 2019-cu ildən sonra istehsal edilən modellər üçün bir hissəsi artıq Beigu sistemindən istifadə edə bilər. Xarici korpusa baxaraq onları fərqləndirə bilərsiniz—Volvo və Beigu ECU-ları arasında əhəmiyyətli fərqlər var. Fərqli sistemlər müxtəlif problemlərin aradan qaldırılması üsullarını tələb edir.
Bir misal götürək: fərz edək ki, a 400 Plus modeli proporsional klapanın çıxışı olmadığı bir problem var. Bunun üçün sınaq üsulu Kawasaki proporsional klapanlarından fərqlidir. Beigu sistemi ilə siz proporsional klapan komponentini ayırıb birbaşa sınaqdan keçirə bilərsiniz. Bu model üçün normal şəraitdə siz interfeysdə 24V gərginliyi ölçə bilməlisiniz. Mütənasib klapan birləşdirildikdən sonra gərginlik 10V daxilində düşəcək. Bir nasazlıq olarsa, interfeysdə ölçülən gərginlik 24V olmayacaq - bu, təxminən on volt ola bilər. Bu, açıq dövrə testində aşkar edəcəyiniz şeydir.
Digər ümumi nasazlıqlar da var. Məsələn, saat sayğacının oxunması a 600 model birdən 0-a sıfırlanır və ya yüz min və ya bir neçə yüz min saata sıçrayır, problem çox güman ki, idarəetmə blokundadır.
Mühərriki işə sala bilməmək və ya normal işə düşməmək kimi digər problemlər də ECU nasazlığından qaynaqlana bilər. Belə hallarda sınaq üçün ECU çıxarılmalıdır.
Bunlar Beigu sistemi ilə əlaqəli bəzi ümumi nasazlıqlardır. Ümid edirəm ki, bu məlumat sənayedəki dostlar üçün faydalı olacaqdır.
