Сёння я хацеў бы растлумачыць адрозненні паміж сістэмамі ECU SDLG і Volvo.
Раней многія лічылі, што сістэмы SDLG і Volvo ідэнтычныя. Праўда, да 2021 года ў дзвюх кампаній было цеснае і паспяховае супрацоўніцтва, і іх прадукцыя сыходзіла з адной канвееры. Гэта прывяло да распаўсюджанага памылковага меркавання, што дзве сістэмы больш-менш аднолькавыя. Аднак гэта не так.
Прыблізна ў 2021 годзе SDLG прыступіла да незалежных даследаванняў і распрацовак і пачала распрацоўваць уласныя дапаможныя прадукты. Гэта ўключала асноўны ECU яго электроннай сістэмы кіравання, якая была незалежна распрацавана і распрацавана SDLG і вядомая ў прамысловасці як Электронная сістэма кіравання Beigu.
Давайце коратка разгледзім галоўную плату сістэмы Beigu. Ён захоўвае некаторыя асаблівасці сістэмы Volvo. Напрыклад, яго інтэрфейс ідэнтычны інтэрфейсу Volvo, але адпаведныя азначэнні былі зменены. Акрамя таго, ён ліквідаваў функцыю адной лініі сувязі 1587, якая існуе ў сістэме Volvo, захаваўшы толькі функцыю шыны CAN.
Вось чаму многія кліенты і аператары экскаватараў паведамляюць, што яны не могуць праглядзець дадзеныя аб напрузе рухавіка або інфармацыю аб сігналізацыі рухавіка на месцы - гэта прамы вынік таго, што SDLG выдаліла лінію сігналізацыі аб няспраўнасці 1587. Гэта таксама пакінула многіх тэхнікаў па рамонце ў замяшанні і з цяжкасцю ліквідавала няспраўнасці, што з'яўляецца неад'емным недахопам гэтай мадыфікацыі.
Такім чынам, напамін для рамонтных работ: заўсёды спачатку вызначайце мадэль SDLG і тып сістэмы, якая ў ёй выкарыстоўваецца. Мадэлі, вырабленыя да 2021 года, верагодна, абсталяваны сістэмай Volvo. Для мадэляў, вырабленых пасля 2021 года, або нават некаторых, вырабленых пасля 2018 або 2019 гадоў, частка можа ўжо выкарыстоўваць сістэму Beigu. Вы можаце адрозніць іх, паглядзеўшы на знешні корпус - паміж блокамі кіравання Volvo і Beigu ёсць істотныя адрозненні. Розныя сістэмы патрабуюць розных метадаў ліквідацыі непаладак.
Возьмем прыклад: выкажам здагадку, a Мадэль 400 Plus ёсць праблема, калі прапарцыйны клапан не мае выхаду. Метад выпрабаванняў для гэтага адрозніваецца ад метаду прапарцыйных клапанаў Kawasaki. З дапамогай сістэмы Beigu вы можаце адключыць кампанент прапарцыйнага клапана і праверыць яго непасрэдна. У звычайных умовах для гэтай мадэлі вы павінны быць у стане вымераць напругу 24 В на інтэрфейсе. Пасля падлучэння прапарцыйнага клапана напружанне ўпадзе да 10 В. Калі ёсць няспраўнасць, напружанне, вымеранае на інтэрфейсе, не будзе складаць 24 В - яно можа складаць каля дзясятка вольт. Гэта менавіта тое, што вы маглі б выявіць у цесцю размыкання.
Ёсць і іншыя распаўсюджаныя няспраўнасці. Напрыклад, калі паказанні лічыльніка гадзін працы a 600 мадэль раптам скідаецца да 0, або скача да ста тысяч ці некалькіх сотняў тысяч гадзін, праблема, хутчэй за ўсё, у блоку кіравання.
Іншыя праблемы, такія як немагчымасць павялічыць абароты рухавіка або немагчымасць нармальнага запуску, таксама могуць быць выкліканы няспраўнасцю ЭБУ. У такіх выпадках ЭБУ неабходна зняць для праверкі.
Гэта некаторыя агульныя няспраўнасці, звязаныя з сістэмай Beigu. Я спадзяюся, што гэтая інфармацыя будзе карыснай для сяброў у галіны.
