Днес бих искал да обясня разликите между ECU системите на SDLG и Volvo.
Много хора смятаха, че системите на SDLG и Volvo са идентични. Вярно е, че двете компании имаха тясно и успешно сътрудничество за период преди 2021 г. и продуктите им слизаха от една и съща производствена линия. Това доведе до общоприетото погрешно схващане, че двете системи са повече или по-малко еднакви. Това обаче не е така.
Около 2021 г. SDLG започна независима научноизследователска и развойна дейност и започна да разработва свои собствени поддържащи продукти. Това включва основното ECU на неговата електронна система за управление, която е независимо проектирана и разработена от SDLG и е известна в индустрията като Електронна система за управление Beigu.
Нека да разгледаме накратко основната платка на системата Beigu. Той запазва някои характеристики на системата Volvo. Например интерфейсът му е идентичен с този на Volvo, но съответните дефиниции са променени. Освен това, той елиминира функцията на една 1587 комуникационна линия, открита в системата на Volvo, запазвайки само функцията на CAN шината.
Ето защо много клиенти и оператори на багери съобщават, че не могат да видят данни за напрежението на двигателя или информация за алармата на двигателя на място - това е пряк резултат от премахването на SDLG на алармената линия за повреда 1587. Това също остави много ремонтни техници объркани и се борят да отстранят неизправностите, което е присъщ недостатък на тази модификация.
Ето защо едно напомняне за ремонтни работи: винаги първо идентифицирайте модела SDLG и типа система, която използва. Моделите, произведени преди 2021 г., вероятно са оборудвани със системата Volvo. За моделите, произведени след 2021 г., или дори някои, произведени след 2018 г. или 2019 г., част може вече да използват системата Beigu. Можете да ги различите, като погледнете външния корпус - има значителни разлики между Volvo и Beigu ECU. Различните системи изискват различни методи за отстраняване на проблеми.
Да вземем пример: да предположим a Модел 400 Plus има проблем, при който пропорционалният вентил няма изход. Методът на тестване за това се различава от този на пропорционалните вентили Kawasaki. Със системата Beigu можете да изключите компонента на пропорционалния клапан и да го тествате директно. При нормални условия за този модел трябва да можете да измерите 24V напрежение на интерфейса. След като пропорционалният вентил е свързан, напрежението ще спадне до 10V. Ако има повреда, напрежението, измерено на интерфейса, няма да бъде 24 V — може да е около дузина волта. Точно това бихте открили при тест с отворена верига.
Има и други често срещани неизправности. Например, ако показанието на брояча на часове на a 600 модел внезапно се нулира до 0 или скача до сто хиляди или няколкостотин хиляди часа, проблемът най-вероятно е в контролния блок.
Други проблеми, като невъзможност за увеличаване на оборотите на двигателя или невъзможност за нормално стартиране, също могат да бъдат причинени от неизправности на ECU. В такива случаи ECU трябва да бъде премахнато за тестване.
Това са някои често срещани грешки, свързани със системата Beigu. Надявам се тази информация да е полезна за приятелите в индустрията.
