আজ, আমি SDLG এবং Volvo এর ECU সিস্টেমের মধ্যে পার্থক্য ব্যাখ্যা করতে চাই।
অনেকে মনে করতেন যে SDLG এবং Volvo এর সিস্টেমগুলি অভিন্ন। এটা সত্য যে 2021 সালের আগে একটি সময়ের জন্য দুটি কোম্পানির ঘনিষ্ঠ এবং সফল সহযোগিতা ছিল এবং তাদের পণ্যগুলি একই উত্পাদন লাইন বন্ধ করে দিয়েছে। এটি সাধারণ ভুল ধারণার দিকে পরিচালিত করে যে দুটি সিস্টেম কমবেশি একই। যাইহোক, ব্যাপারটা তা নয়।
2021 সালের দিকে, SDLG স্বাধীন R&D শুরু করে এবং তার নিজস্ব সহায়ক পণ্য বিকাশ শুরু করে। এর মধ্যে এর ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেমের প্রধান ECU অন্তর্ভুক্ত ছিল, যেটি স্বাধীনভাবে SDLG দ্বারা ডিজাইন ও বিকশিত হয়েছিল এবং শিল্পে এটি নামে পরিচিত। বেগু ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল সিস্টেম.
আসুন Beigu সিস্টেমের প্রধান বোর্ডের একটি সংক্ষিপ্ত নজর দেওয়া যাক। এটি ভলভো সিস্টেমের কিছু বৈশিষ্ট্য ধরে রাখে। উদাহরণস্বরূপ, এর ইন্টারফেসটি ভলভোর সাথে অভিন্ন, তবে প্রাসঙ্গিক সংজ্ঞাগুলি পরিবর্তন করা হয়েছে। উপরন্তু, এটি ভলভো সিস্টেমে পাওয়া একটি 1587 কমিউনিকেশন লাইনের ফাংশন বাদ দিয়েছে, শুধুমাত্র CAN বাস ফাংশন ধরে রেখেছে।
এই কারণেই অনেক গ্রাহক এবং খননকারী অপারেটররা রিপোর্ট করেছেন যে তারা ইঞ্জিন ভোল্টেজ ডেটা বা ইঞ্জিন অ্যালার্ম তথ্য সাইটটিতে দেখতে পারে না—এটি SDLG 1587 ফল্ট অ্যালার্ম লাইন অপসারণের সরাসরি ফলাফল। এটি অনেক মেরামত প্রযুক্তিবিদকে বিভ্রান্ত করে ফেলেছে এবং ত্রুটিগুলি সমাধানের জন্য সংগ্রাম করছে, যা এই পরিবর্তনের একটি অন্তর্নিহিত ত্রুটি।
অতএব, মেরামত কাজের জন্য একটি অনুস্মারক: সর্বদা প্রথমে SDLG মডেল এবং এটি যে ধরনের সিস্টেম ব্যবহার করে তা চিহ্নিত করুন। 2021 সালের আগে তৈরি করা মডেলগুলি সম্ভবত ভলভো সিস্টেমে সজ্জিত। 2021-এর পরে তৈরি করা মডেলগুলির জন্য, এমনকি কিছু 2018 বা 2019-এর পরে উত্পাদিত হয়েছে, একটি অংশ ইতিমধ্যেই বেইগু সিস্টেম ব্যবহার করতে পারে। আপনি বাইরের আবরণ দেখে তাদের আলাদা করতে পারেন—ভলভো এবং বেইগু ইসিইউ-এর মধ্যে উল্লেখযোগ্য পার্থক্য রয়েছে। বিভিন্ন সিস্টেমের জন্য বিভিন্ন সমস্যা সমাধানের পদ্ধতি প্রয়োজন।
একটি উদাহরণ নেওয়া যাক: ধরুন a 400 প্লাস মডেল একটি সমস্যা আছে যেখানে আনুপাতিক ভালভের কোন আউটপুট নেই। এর জন্য পরীক্ষার পদ্ধতি কাওয়াসাকি আনুপাতিক ভালভের থেকে আলাদা। Beigu সিস্টেমের সাথে, আপনি আনুপাতিক ভালভ উপাদান সংযোগ বিচ্ছিন্ন করতে পারেন এবং এটি সরাসরি পরীক্ষা করতে পারেন। এই মডেলের জন্য স্বাভাবিক অবস্থার অধীনে, আপনি ইন্টারফেসে একটি 24V ভোল্টেজ পরিমাপ করতে সক্ষম হওয়া উচিত। আনুপাতিক ভালভ সংযুক্ত হয়ে গেলে, ভোল্টেজ 10V এর মধ্যে নেমে যাবে। যদি একটি ত্রুটি থাকে, ইন্টারফেসে পরিমাপ করা ভোল্টেজ 24V হবে না - এটি প্রায় এক ডজন ভোল্ট হতে পারে। ওপেন-সার্কিট পরীক্ষায় আপনি ঠিক এটিই সনাক্ত করবেন।
এছাড়াও অন্যান্য সাধারণ ত্রুটি আছে। উদাহরণস্বরূপ, যদি ঘন্টা মিটার রিডিং a 600 মডেল হঠাৎ করে 0 তে রিসেট হয়, বা এক লক্ষ বা কয়েক লক্ষ ঘন্টায় লাফ দেয়, সমস্যাটি সম্ভবত কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে।
অন্যান্য সমস্যা যেমন ইঞ্জিন পুনরায় চালু করতে না পারা বা স্বাভাবিকভাবে স্টার্ট করতে ব্যর্থতাও ECU ত্রুটির কারণে হতে পারে। এই ধরনের ক্ষেত্রে, পরীক্ষার জন্য ECU অপসারণ করা প্রয়োজন।
এগুলি বেইগু সিস্টেমের সাথে যুক্ত কিছু সাধারণ ত্রুটি। আমি আশা করি এই তথ্যটি শিল্পের বন্ধুদের জন্য সহায়ক।
