Danas bih želio objasniti razlike između ECU sistema SDLG-a i Volva.
Mnogi ljudi su mislili da su SDLG i Volvo sistemi identični. Istina je da su dvije kompanije imale blisku i uspješnu saradnju u periodu prije 2021. godine, a njihovi proizvodi su sišli sa iste proizvodne trake. To je dovelo do uobičajene zablude da su ova dva sistema manje-više ista. Međutim, to nije slučaj.
Oko 2021. SDLG je krenuo u neovisno istraživanje i razvoj i počeo razvijati vlastite prateće proizvode. Ovo je uključivalo glavni ECU svog elektronskog upravljačkog sistema, koji je nezavisno dizajnirao i razvio SDLG i koji je u industriji poznat kao Beigu elektronski kontrolni sistem.
Pogledajmo ukratko glavnu ploču Beigu sistema. Zadržava neke karakteristike Volvo sistema. Na primjer, njegovo sučelje je identično Volvovom, ali su relevantne definicije izmijenjene. Dodatno, eliminirao je funkciju jedne 1587 komunikacione linije koja se nalazi u Volvo sistemu, zadržavajući samo funkciju CAN sabirnice.
To je razlog zašto mnogi kupci i operateri bagera izvještavaju da ne mogu vidjeti podatke o naponu motora ili informacije o alarmu motora na licu mjesta—to je direktan rezultat uklanjanja SDLG linije alarma 1587 greške. Ovo je takođe ostavilo mnoge tehničare za popravke zbunjenim i bore se da otklone greške, što je inherentna mana ove modifikacije.
Stoga, podsjetnik za popravke: uvijek prvo identificirajte SDLG model i tip sistema koji koristi. Modeli proizvedeni prije 2021. vjerovatno su opremljeni Volvo sistemom. Za modele napravljene nakon 2021., ili čak neke proizvedene nakon 2018. ili 2019., dio možda već koristi Beigu sistem. Možete ih razlikovati gledajući vanjsko kućište—postoje značajne razlike između Volvo i Beigu ECU-a. Različiti sistemi zahtijevaju različite metode rješavanja problema.
Uzmimo primjer: pretpostavimo a 400 Plus model ima problem kada proporcionalni ventil nema izlaz. Metoda testiranja za ovo se razlikuje od one kod Kawasaki proporcionalnih ventila. Sa Beigu sistemom, možete odspojiti komponentu proporcionalnog ventila i testirati je direktno. U normalnim uslovima za ovaj model, trebalo bi da budete u mogućnosti da izmerite napon od 24V na interfejsu. Kada je proporcionalni ventil povezan, napon će pasti na unutar 10V. Ako postoji kvar, napon izmjeren na sučelju neće biti 24V – može biti oko desetak volti. To je upravo ono što biste otkrili u testu otvorenog kruga.
Postoje i druge uobičajene greške. Na primjer, ako očitavanje brojača sati a 600 model iznenada se resetuje na 0, ili skoči na sto hiljada ili nekoliko stotina hiljada sati, problem je najverovatnije u kontrolnoj jedinici.
Drugi problemi poput nemogućnosti da se motor ubrza ili neuspješnog pokretanja također mogu biti uzrokovani kvarovima ECU-a. U takvim slučajevima, ECU treba ukloniti radi testiranja.
Ovo su neke uobičajene greške povezane sa Beigu sistemom. Nadam se da će ove informacije biti od pomoći prijateljima u industriji.
