Avui m'agradaria explicar les diferències entre els sistemes ECU de SDLG i Volvo.
Molta gent solia pensar que els sistemes SDLG i Volvo són idèntics. És cert que les dues empreses van tenir una estreta i exitosa cooperació durant un període anterior al 2021, i els seus productes van sortir de la mateixa línia de producció. Això va portar a la idea errònia comuna que els dos sistemes són més o menys iguals. Tanmateix, aquest no és el cas.
Al voltant del 2021, SDLG es va embarcar en R+D independent i va començar a desenvolupar els seus propis productes de suport. Això incloïa la ECU principal del seu sistema de control electrònic, que va ser dissenyat i desenvolupat de manera independent per SDLG i que es coneix a la indústria com el Sistema de control electrònic Beigu.
Fem una breu ullada a la placa principal del sistema Beigu. Conserva algunes característiques del sistema Volvo. Per exemple, la seva interfície és idèntica a la de Volvo, però s'han modificat les definicions pertinents. A més, ha eliminat la funció d'una línia de comunicació 1587 que es troba al sistema Volvo, conservant només la funció de bus CAN.
És per això que molts clients i operadors d'excavadores informen que no poden veure les dades de tensió del motor ni la informació d'alarma del motor in situ; és un resultat directe de l'eliminació de la línia d'alarma de fallada 1587 per SDLG. Això també ha deixat molts tècnics de reparació confosos i lluitant per solucionar els errors, que és un inconvenient inherent d'aquesta modificació.
Per tant, un recordatori per als treballs de reparació: sempre primer identifiqueu el model SDLG i el tipus de sistema que utilitza. És probable que els models fabricats abans del 2021 estiguin equipats amb el sistema Volvo. Per als models fabricats després de 2021, o fins i tot alguns produïts després de 2018 o 2019, una part ja pot utilitzar el sistema Beigu. Podeu distingir-los mirant la carcassa exterior: hi ha diferències significatives entre les ECU Volvo i Beigu. Els diferents sistemes requereixen diferents mètodes de resolució de problemes.
Posem un exemple: suposem a Model 400 Plus té un problema en què la vàlvula proporcional no té sortida. El mètode de prova per a això és diferent del de les vàlvules proporcionals de Kawasaki. Amb el sistema Beigu, podeu desconnectar el component de la vàlvula proporcional i provar-lo directament. En condicions normals per a aquest model, hauríeu de poder mesurar una tensió de 24 V a la interfície. Un cop connectada la vàlvula proporcional, la tensió baixarà a 10 V. Si hi ha una fallada, la tensió mesurada a la interfície no serà de 24 V; pot ser d'una dotzena de volts. Això és exactament el que detectaríeu en una prova de circuit obert.
També hi ha altres defectes comuns. Per exemple, si la lectura del comptador horari d'a model 600 de sobte es restableix a 0, o salta a cent mil o diversos centenars de milers d'hores, el problema és més probable amb la unitat de control.
Altres problemes com la impossibilitat d'accelerar el motor o la manca d'arrencada normalment també poden ser causats per un mal funcionament de l'ECU. En aquests casos, l'ECU s'ha de treure per a la prova.
Aquestes són algunes de les falles comunes associades al sistema Beigu. Espero que aquesta informació sigui útil per als amics del sector.
