Karon, gusto nako ipasabut ang mga kalainan tali sa mga sistema sa ECU sa SDLG ug Volvo.
Daghang mga tawo ang naghunahuna kaniadto nga ang mga sistema sa SDLG ug Volvo managsama. Tinuod nga ang duha ka mga kompanya adunay usa ka suod ug malampuson nga kooperasyon sa usa ka panahon sa wala pa ang 2021, ug ang ilang mga produkto naglihok sa parehas nga linya sa produksiyon. Kini misangpot sa kasagarang sayop nga pagsabot nga ang duha ka sistema mas daghan o dili kaayo pareho. Apan, dili ingon niana ang kahimtang.
Sa palibot sa 2021, ang SDLG nagsugod sa independente nga R&D ug nagsugod sa paghimo sa kaugalingon nga pagsuporta sa mga produkto. Naglakip kini sa nag-unang ECU sa electronic control system niini, nga independente nga gidisenyo ug gipalambo sa SDLG ug nailhan sa industriya isip ang Beigu Electronic Control System.
Atong tan-awon sa mubo ang main board sa Beigu system. Nagpabilin kini sa pipila ka mga bahin sa sistema sa Volvo. Pananglitan, ang interface niini parehas sa Volvo, apan ang may kalabutan nga mga kahulugan giusab. Dugang pa, giwagtang niini ang function sa usa ka 1587 nga linya sa komunikasyon nga makita sa sistema sa Volvo, nga nagpabilin lamang ang CAN bus function.
Mao kini ang hinungdan ngano nga daghang mga kustomer ug mga operator sa excavator ang nagtaho nga dili nila makita ang data sa boltahe sa makina o impormasyon sa alarma sa makina sa site-kini usa ka direkta nga resulta sa SDLG nga nagtangtang sa linya sa alarma sa sayup nga 1587. Naghatag usab kini og daghang mga technician sa pag-ayo nga naglibog ug nanlimbasug sa pag-troubleshoot sa mga sayup, nga usa ka kinaiyanhon nga disbentaha sa kini nga pagbag-o.
Busa, usa ka pahinumdom alang sa trabaho sa pag-ayo: kanunay una nga mahibal-an ang modelo sa SDLG ug ang klase sa sistema nga gigamit niini. Ang mga modelo nga gihimo sa wala pa ang 2021 lagmit nasangkapan sa sistema sa Volvo. Alang sa mga modelo nga gihimo pagkahuman sa 2021, o bisan ang pipila nga gihimo pagkahuman sa 2018 o 2019, ang usa ka bahin mahimo’g magamit na ang sistema sa Beigu. Mahimo nimong mailhan sila pinaagi sa pagtan-aw sa gawas nga casing — adunay daghang mga kalainan tali sa Volvo ug Beigu ECU. Ang lainlaing mga sistema nanginahanglan lainlaing mga pamaagi sa pag-troubleshoot.
Atong kuhaon ang usa ka pananglitan: pananglitan a 400 Plus nga modelo adunay isyu diin ang proporsyonal nga balbula walay output. Ang pamaagi sa pagsulay alang niini lahi sa mga proporsyonal nga balbula sa Kawasaki. Uban sa sistema sa Beigu, mahimo nimong idiskonekta ang proporsyonal nga sangkap sa balbula ug sulayan kini direkta. Ubos sa normal nga mga kondisyon alang niini nga modelo, kinahanglan nimo nga masukod ang usa ka 24V nga boltahe sa interface. Kung konektado ang proporsyonal nga balbula, ang boltahe moubos sa sulod sa 10V. Kung adunay sayup, ang boltahe nga gisukod sa interface dili mahimong 24V-mahimo kini mga usa ka dosena nga volts. Mao gyud kini ang imong mahibal-an sa usa ka open-circuit nga pagsulay.
Adunay usab uban pang komon nga mga sayup. Pananglitan, kung ang oras nga pagbasa sa metro sa a 600 nga modelo kalit nga nag-reset sa 0, o milukso ngadto sa usa ka gatos ka libo o pipila ka gatos ka libo ka oras, ang problema lagmit sa control unit.
Ang uban nga mga isyu sama sa kawalay katakus sa pag-usab sa makina o pagkapakyas sa pagsugod sa normal mahimo usab nga tungod sa pagkadaot sa ECU. Sa ingon nga mga kaso, ang ECU kinahanglan nga tangtangon alang sa pagsulay.
Kini ang pipila ka kasagarang mga sayup nga nalangkit sa sistema sa Beigu. Nanghinaut ko nga kini nga impormasyon makatabang sa mga higala sa industriya.
