Dnes bych rád vysvětlil rozdíly mezi systémy ECU SDLG a Volvo.
Mnoho lidí si dříve myslelo, že systémy SDLG a Volvo jsou totožné. Je pravda, že obě společnosti měly úzkou a úspěšnou spolupráci v období před rokem 2021 a jejich produkty sjížděly ze stejné výrobní linky. To vedlo k obecné mylné představě, že oba systémy jsou víceméně stejné. Tak tomu však není.
Kolem roku 2021 se SDLG pustila do nezávislého výzkumu a vývoje a začala vyvíjet vlastní podpůrné produkty. To zahrnovalo hlavní ECU jejího elektronického řídicího systému, který byl nezávisle navržen a vyvinut společností SDLG a je v průmyslu známý jako Elektronický řídicí systém Beigu.
Pojďme se krátce podívat na hlavní desku systému Beigu. Zachovává některé funkce systému Volvo. Například jeho rozhraní je totožné s rozhraním Volvo, ale příslušné definice byly upraveny. Kromě toho byla odstraněna funkce jedné komunikační linky 1587 v systému Volvo a zůstala zachována pouze funkce sběrnice CAN.
To je důvod, proč mnoho zákazníků a provozovatelů rypadel hlásí, že nemohou na místě zobrazit údaje o napětí motoru nebo informace o alarmu motoru – je to přímý důsledek toho, že společnost SDLG odstranila poruchovou linku 1587. To také způsobilo, že mnoho servisních techniků bylo zmateno a snažilo se odstraňovat závady, což je neodmyslitelnou nevýhodou této úpravy.
Proto připomenutí pro opravy: vždy nejprve identifikujte model SDLG a typ systému, který používá. Modely vyrobené před rokem 2021 jsou pravděpodobně vybaveny systémem Volvo. U modelů vyrobených po roce 2021 nebo dokonce některých vyrobených po roce 2018 nebo 2019 může část již používat systém Beigu. Můžete je rozlišit pohledem na vnější plášť – mezi ECU Volvo a Beigu jsou značné rozdíly. Různé systémy vyžadují různé metody odstraňování problémů.
Vezměme si příklad: předpokládejme a Model 400 Plus má problém, kdy proporcionální ventil nemá žádný výstup. Metoda testování se liší od metody proporcionálních ventilů Kawasaki. Se systémem Beigu můžete součást proporcionálního ventilu odpojit a přímo otestovat. Za normálních podmínek pro tento model byste měli být schopni změřit napětí 24V na rozhraní. Jakmile je proporcionální ventil připojen, napětí klesne na 10V. Pokud dojde k poruše, naměřené napětí na rozhraní nebude 24 V – může to být kolem tuctu voltů. To je přesně to, co byste zjistili při testu naprázdno.
Existují i další běžné závady. Například, pokud je údaj počítadla hodin a model 600 se náhle resetuje na 0 nebo vyskočí na sto tisíc nebo několik set tisíc hodin, problém je s největší pravděpodobností v řídicí jednotce.
Další problémy, jako je neschopnost nastartovat motor nebo normální nastartování, mohou být také způsobeny poruchami ECU. V takových případech musí být ECU pro testování odstraněna.
Toto jsou některé běžné chyby spojené se systémem Beigu. Doufám, že tyto informace pomohou přátelům v oboru.
