Heddiw, hoffwn esbonio'r gwahaniaethau rhwng systemau ECU SDLG a Volvo.
Roedd llawer o bobl yn arfer meddwl bod systemau SDLG a Volvo yn union yr un fath. Mae'n wir bod y ddau gwmni wedi cael cydweithrediad agos a llwyddiannus am gyfnod cyn 2021, a'u cynhyrchion wedi'u rholio oddi ar yr un llinell gynhyrchu. Arweiniodd hyn at y camsyniad cyffredin bod y ddwy system fwy neu lai yr un peth. Fodd bynnag, nid yw hynny'n wir.
Tua 2021, cychwynnodd SDLG ar ymchwil a datblygu annibynnol a dechrau datblygu ei gynhyrchion ategol ei hun. Roedd hyn yn cynnwys prif ECU ei system reoli electronig, a ddyluniwyd ac a ddatblygwyd yn annibynnol gan SDLG ac a adwaenir yn y diwydiant fel y System Reoli Electronig Beigu.
Gadewch i ni edrych yn fyr ar brif fwrdd system Beigu. Mae'n cadw rhai o nodweddion y system Volvo. Er enghraifft, mae ei ryngwyneb yn union yr un fath â rhyngwyneb Volvo, ond mae'r diffiniadau perthnasol wedi'u haddasu. Yn ogystal, mae wedi dileu swyddogaeth un llinell gyfathrebu 1587 a geir yn y system Volvo, gan gadw swyddogaeth bws CAN yn unig.
Dyma pam mae llawer o gwsmeriaid a gweithredwyr cloddio yn adrodd na allant weld data foltedd injan na gwybodaeth larwm injan ar y safle - mae'n ganlyniad uniongyrchol i SDLG gael gwared ar y llinell larwm fai 1587. Mae hyn hefyd wedi gadael llawer o dechnegwyr atgyweirio yn ddryslyd ac yn cael trafferth datrys namau, sy'n anfantais gynhenid i'r addasiad hwn.
Felly, nodyn atgoffa am waith atgyweirio: nodwch yn gyntaf y model SDLG a'r math o system y mae'n ei defnyddio. Mae'n debyg bod gan fodelau a gynhyrchwyd cyn 2021 y system Volvo. Ar gyfer modelau a wnaed ar ôl 2021, neu hyd yn oed rhai a gynhyrchwyd ar ôl 2018 neu 2019, efallai y bydd cyfran eisoes yn defnyddio system Beigu. Gallwch eu gwahaniaethu trwy edrych ar y casin allanol - mae gwahaniaethau sylweddol rhwng yr ECUs Volvo a Beigu. Mae systemau gwahanol yn gofyn am wahanol ddulliau datrys problemau.
Gadewch i ni gymryd enghraifft: tybiwch a Model 400 Plus mae ganddo broblem lle nad oes gan y falf gyfrannol unrhyw allbwn. Mae'r dull profi ar gyfer hyn yn wahanol i ddull falfiau cyfrannol Kawasaki. Gyda'r system Beigu, gallwch ddatgysylltu'r gydran falf gyfrannol a'i brofi'n uniongyrchol. O dan amodau arferol ar gyfer y model hwn, dylech allu mesur foltedd 24V yn y rhyngwyneb. Unwaith y bydd y falf gyfrannol wedi'i gysylltu, bydd y foltedd yn gostwng o fewn 10V. Os oes nam, ni fydd y foltedd a fesurir yn y rhyngwyneb yn 24V - gall fod tua dwsin o foltiau. Dyma'n union beth fyddech chi'n ei ganfod mewn prawf cylched agored.
Mae yna ddiffygion cyffredin eraill hefyd. Er enghraifft, os yw darlleniad mesurydd awr a 600 model yn ailosod yn sydyn i 0, neu'n neidio i gant o filoedd neu gannoedd o filoedd o oriau, mae'r broblem yn fwyaf tebygol gyda'r uned reoli.
Gall problemau eraill fel anallu i adnewyddu'r injan neu fethiant i gychwyn fel arfer hefyd gael eu hachosi gan ddiffygion yr ECU. Mewn achosion o'r fath, mae angen tynnu'r ECU i'w brofi.
Dyma rai diffygion cyffredin sy'n gysylltiedig â system Beigu. Rwy'n gobeithio y bydd y wybodaeth hon yn ddefnyddiol i ffrindiau yn y diwydiant.
