I dag vil jeg gerne forklare forskellene mellem ECU-systemerne fra SDLG og Volvo.
Mange mennesker plejede at tro, at SDLG og Volvos systemer er identiske. Det er rigtigt, at de to virksomheder havde et tæt og succesfuldt samarbejde i en periode før 2021, og deres produkter rullede ud af samme produktionslinje. Dette førte til den almindelige misforståelse, at de to systemer er mere eller mindre ens. Det er dog ikke tilfældet.
Omkring 2021 gik SDLG i gang med uafhængig forskning og udvikling og begyndte at udvikle sine egne understøttende produkter. Dette omfattede hoved-ECU'en i dets elektroniske kontrolsystem, som var uafhængigt designet og udviklet af SDLG og er kendt i branchen som Beigu elektronisk styresystem.
Lad os tage et kort kig på Beigu-systemets hovedkort. Det bevarer nogle funktioner i Volvo-systemet. For eksempel er dens grænseflade identisk med Volvos, men de relevante definitioner er blevet ændret. Derudover har den elimineret funktionen af en 1587 kommunikationslinje, der findes i Volvo-systemet, og kun bevarer CAN-busfunktionen.
Det er grunden til, at mange kunder og gravemaskineoperatører rapporterer, at de ikke kan se motorspændingsdata eller motoralarmoplysninger på stedet – det er et direkte resultat af, at SDLG har fjernet 1587-fejlalarmlinjen. Dette har også efterladt mange reparationsteknikere forvirrede og kæmper for at fejlfinde fejl, hvilket er en iboende ulempe ved denne modifikation.
Derfor en påmindelse til reparationsarbejde: Identificer altid først SDLG-modellen og den type system, den bruger. Modeller fremstillet før 2021 er sandsynligvis udstyret med Volvo-systemet. For modeller lavet efter 2021, eller endda nogle produceret efter 2018 eller 2019, kan en del allerede bruge Beigu-systemet. Du kan skelne dem ved at se på det ydre kabinet - der er betydelige forskelle mellem Volvo og Beigu ECU'erne. Forskellige systemer kræver forskellige fejlfindingsmetoder.
Lad os tage et eksempel: antag en 400 Plus model har et problem, hvor proportionalventilen ikke har nogen udgang. Testmetoden til dette adskiller sig fra den for Kawasaki proportionalventiler. Med Beigu-systemet kan du frakoble proportionalventilkomponenten og teste den direkte. Under normale forhold for denne model bør du være i stand til at måle en 24V spænding ved grænsefladen. Når proportionalventilen er tilsluttet, vil spændingen falde til inden for 10V. Hvis der er en fejl, vil spændingen målt ved grænsefladen ikke være 24V - den kan være omkring et dusin volt. Det er præcis, hvad du ville opdage i en åben kredsløbstest.
Der er også andre almindelige fejl. For eksempel, hvis timetælleraflæsningen af a 600 model pludselig nulstilles til 0, eller springer til hundrede tusinde eller flere hundrede tusinde timer, er problemet højst sandsynligt med kontrolenheden.
Andre problemer som manglende evne til at skrue op for motoren eller manglende start normalt kan også være forårsaget af ECU-fejl. I sådanne tilfælde skal ECU'en fjernes til test.
Disse er nogle almindelige fejl forbundet med Beigu-systemet. Jeg håber, at disse oplysninger er nyttige for venner i branchen.
