Heute möchte ich die Unterschiede zwischen den Steuergerätesystemen von SDLG und Volvo erläutern.
Viele Leute dachten früher, dass die Systeme von SDLG und Volvo identisch seien. Es stimmt, dass die beiden Unternehmen bereits vor 2021 eine enge und erfolgreiche Zusammenarbeit hatten und ihre Produkte vom selben Band liefen. Dies führte zu dem weit verbreiteten Missverständnis, dass die beiden Systeme mehr oder weniger gleich seien. Dies ist jedoch nicht der Fall.
Etwa im Jahr 2021 begann SDLG mit der unabhängigen Forschung und Entwicklung und begann mit der Entwicklung eigener unterstützender Produkte. Dazu gehörte das Haupt-ECU seines elektronischen Steuerungssystems, das von SDLG unabhängig entworfen und entwickelt wurde und in der Branche als bekannt ist Elektronisches Steuerungssystem von Beigu.
Werfen wir einen kurzen Blick auf die Hauptplatine des Beigu-Systems. Einige Funktionen des Volvo-Systems bleiben erhalten. Beispielsweise ist die Benutzeroberfläche identisch mit der von Volvo, die relevanten Definitionen wurden jedoch geändert. Darüber hinaus wurde die Funktion einer 1587-Kommunikationsleitung im Volvo-System eliminiert und nur die CAN-Bus-Funktion beibehalten.
Aus diesem Grund berichten viele Kunden und Baggerbetreiber, dass sie vor Ort keine Motorspannungsdaten oder Motoralarminformationen anzeigen können – dies ist eine direkte Folge der Entfernung der 1587-Fehleralarmlinie durch SDLG. Dies hat auch dazu geführt, dass viele Reparaturtechniker verwirrt sind und Schwierigkeiten haben, Fehler zu beheben, was ein inhärenter Nachteil dieser Modifikation ist.
Deshalb gilt bei Reparaturarbeiten: Identifizieren Sie immer zuerst das SDLG-Modell und die Art des verwendeten Systems. Modelle, die vor 2021 hergestellt wurden, sind wahrscheinlich mit dem Volvo-System ausgestattet. Bei Modellen, die nach 2021 oder sogar nach 2018 oder 2019 hergestellt wurden, verwendet ein Teil möglicherweise bereits das Beigu-System. Sie können sie anhand des Außengehäuses unterscheiden – es gibt erhebliche Unterschiede zwischen den Volvo- und Beigu-Steuergeräten. Unterschiedliche Systeme erfordern unterschiedliche Methoden zur Fehlerbehebung.
Nehmen wir ein Beispiel: Angenommen, a 400 Plus-Modell hat ein Problem, bei dem das Proportionalventil keinen Ausgang hat. Die Prüfmethode hierfür unterscheidet sich von der der Kawasaki-Proportionalventile. Mit dem Beigu-System können Sie die Proportionalventilkomponente abkoppeln und direkt testen. Unter normalen Bedingungen sollten Sie bei diesem Modell eine 24-V-Spannung an der Schnittstelle messen können. Sobald das Proportionalventil angeschlossen ist, sinkt die Spannung auf 10 V. Liegt ein Fehler vor, beträgt die an der Schnittstelle gemessene Spannung nicht 24 V, sondern etwa ein Dutzend Volt. Genau das würden Sie bei einem Leerlauftest feststellen.
Es gibt auch andere häufige Fehler. Wenn beispielsweise der Stundenzählerstand eines 600er Modell plötzlich auf 0 zurückgesetzt wird oder auf einhunderttausend oder mehrere hunderttausend Stunden springt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich beim Steuergerät.
Andere Probleme wie die Unfähigkeit, den Motor hochzudrehen oder ein normaler Start, können ebenfalls durch Fehlfunktionen des Steuergeräts verursacht werden. In solchen Fällen muss das Steuergerät zum Testen ausgebaut werden.
Dies sind einige häufige Fehler im Zusammenhang mit dem Beigu-System. Ich hoffe, dass diese Informationen für Freunde in der Branche hilfreich sind.
