Σήμερα, θα ήθελα να εξηγήσω τις διαφορές μεταξύ των συστημάτων ECU της SDLG και της Volvo.
Πολλοί άνθρωποι πίστευαν ότι τα συστήματα SDLG και Volvo είναι πανομοιότυπα. Είναι αλήθεια ότι οι δύο εταιρείες είχαν μια στενή και επιτυχημένη συνεργασία για μια περίοδο πριν από το 2021 και τα προϊόντα τους βγήκαν από την ίδια γραμμή παραγωγής. Αυτό οδήγησε στην κοινή εσφαλμένη αντίληψη ότι τα δύο συστήματα είναι λίγο πολύ τα ίδια. Ωστόσο, αυτό δεν ισχύει.
Γύρω στο 2021, η SDLG ξεκίνησε την ανεξάρτητη Ε&Α και άρχισε να αναπτύσσει τα δικά της υποστηρικτικά προϊόντα. Αυτό περιελάμβανε την κύρια ECU του ηλεκτρονικού της συστήματος ελέγχου, το οποίο σχεδιάστηκε και αναπτύχθηκε ανεξάρτητα από την SDLG και είναι γνωστό στη βιομηχανία ως Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου Beigu.
Ας ρίξουμε μια σύντομη ματιά στην κύρια πλακέτα του συστήματος Beigu. Διατηρεί ορισμένα χαρακτηριστικά του συστήματος Volvo. Για παράδειγμα, η διεπαφή του είναι πανομοιότυπη με αυτή της Volvo, αλλά οι σχετικοί ορισμοί έχουν τροποποιηθεί. Επιπλέον, έχει καταργήσει τη λειτουργία μιας γραμμής επικοινωνίας 1587 που βρίσκεται στο σύστημα Volvo, διατηρώντας μόνο τη λειτουργία CAN bus.
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί πελάτες και χειριστές εκσκαφέων αναφέρουν ότι δεν μπορούν να δουν επιτόπου δεδομένα τάσης κινητήρα ή πληροφορίες συναγερμού κινητήρα - είναι άμεσο αποτέλεσμα της αφαίρεσης της γραμμής συναγερμού σφάλματος 1587 από την SDLG. Αυτό έχει αφήσει επίσης πολλούς τεχνικούς επισκευής σε σύγχυση και αγωνίζονται να επιλύσουν σφάλματα, κάτι που είναι εγγενές μειονέκτημα αυτής της τροποποίησης.
Επομένως, μια υπενθύμιση για εργασίες επισκευής: πάντα να αναγνωρίζετε πρώτα το μοντέλο SDLG και τον τύπο του συστήματος που χρησιμοποιεί. Τα μοντέλα που κατασκευάζονται πριν από το 2021 είναι πιθανότατα εξοπλισμένα με το σύστημα Volvo. Για μοντέλα που κατασκευάστηκαν μετά το 2021 ή ακόμα και για ορισμένα που κατασκευάστηκαν μετά το 2018 ή το 2019, μια μερίδα μπορεί ήδη να χρησιμοποιεί το σύστημα Beigu. Μπορείτε να τα διακρίνετε κοιτάζοντας το εξωτερικό περίβλημα—υπάρχουν σημαντικές διαφορές μεταξύ των ECU της Volvo και της Beigu. Διαφορετικά συστήματα απαιτούν διαφορετικές μεθόδους αντιμετώπισης προβλημάτων.
Ας πάρουμε ένα παράδειγμα: ας υποθέσουμε α Μοντέλο 400 Plus έχει ένα πρόβλημα όπου η αναλογική βαλβίδα δεν έχει έξοδο. Η μέθοδος δοκιμής για αυτό διαφέρει από αυτή των αναλογικών βαλβίδων Kawasaki. Με το σύστημα Beigu, μπορείτε να αποσυνδέσετε το εξάρτημα της αναλογικής βαλβίδας και να το δοκιμάσετε απευθείας. Υπό κανονικές συνθήκες για αυτό το μοντέλο, θα πρέπει να μπορείτε να μετρήσετε μια τάση 24 V στη διεπαφή. Μόλις συνδεθεί η αναλογική βαλβίδα, η τάση θα πέσει στα 10V. Εάν υπάρχει σφάλμα, η τάση που μετράται στη διεπαφή δεν θα είναι 24 V — μπορεί να είναι περίπου δώδεκα βολτ. Αυτό ακριβώς θα εντοπίσατε σε μια δοκιμή ανοιχτού κυκλώματος.
Υπάρχουν και άλλα κοινά σφάλματα. Για παράδειγμα, εάν η ένδειξη του ωρομέτρου του α μοντέλο 600 επαναφέρεται ξαφνικά στο 0, ή μεταπηδά σε εκατό χιλιάδες ή αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες ώρες, το πρόβλημα είναι πιθανότατα στη μονάδα ελέγχου.
Άλλα ζητήματα, όπως η αδυναμία αύξησης των στροφών του κινητήρα ή η αποτυχία κανονικής εκκίνησης μπορεί επίσης να προκληθούν από δυσλειτουργίες της ECU. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η ECU πρέπει να αφαιρεθεί για δοκιμή.
Αυτά είναι μερικά κοινά σφάλματα που σχετίζονται με το σύστημα Beigu. Ελπίζω αυτές οι πληροφορίες να είναι χρήσιμες σε φίλους στον κλάδο.
