Hodiaŭ, mi ŝatus klarigi la diferencojn inter la ECU-sistemoj de SDLG kaj Volvo.
Multaj homoj kutimis pensi, ke la sistemoj de SDLG kaj Volvo estas identaj. Estas vere, ke la du kompanioj havis proksiman kaj sukcesan kunlaboron dum periodo antaŭ 2021, kaj iliaj produktoj eliris la saman produktan linion. Ĉi tio kondukis al la komuna miskompreno, ke la du sistemoj estas pli-malpli samaj. Tamen tio ne estas la kazo.
Ĉirkaŭ 2021, SDLG komencis sendependan R&D kaj komencis evoluigi siajn proprajn apogajn produktojn. Tio inkludis la ĉefan EKUON de sia elektronika kontrolsistemo, kiu estis sendepende dizajnita kaj evoluigita fare de SDLG kaj estas konata en la industrio kiel la Beigu Elektronika Kontrolsistemo.
Ni rigardu mallongan la ĉefan tabulon de la sistemo Beigu. Ĝi konservas kelkajn ecojn de la Volvo-sistemo. Ekzemple, ĝia interfaco estas identa al tiu de Volvo, sed la koncernaj difinoj estis modifitaj. Plie, ĝi eliminis la funkcion de unu 1587 komunika linio trovita en la Volvo-sistemo, retenante nur la CAN-busfunkcion.
Tial multaj klientoj kaj elkavatorfunkciigistoj raportas, ke ili ne povas vidi motortensiajn datumojn aŭ motorajn alarminformojn surloke - ĝi estas rekta rezulto de SDLG foriganta la 1587-faŭltan alarmlinion. Ĉi tio ankaŭ lasis multajn riparteknikistojn konfuzitaj kaj luktantaj por solvi misfunkciojn, kio estas eneca malavantaĝo de ĉi tiu modifo.
Tial, memorigilo por ripara laboro: ĉiam unue identigu la SDLG-modelon kaj la tipon de sistemo, kiun ĝi uzas. Modeloj fabrikitaj antaŭ 2021 verŝajne estas ekipitaj per la Volvo-sistemo. Por modeloj faritaj post 2021, aŭ eĉ kelkaj produktitaj post 2018 aŭ 2019, parto eble jam uzas la Beigu-sistemon. Vi povas distingi ilin rigardante la eksteran envolvaĵon—estas signifaj diferencoj inter la Volvo kaj Beigu-ECUoj. Malsamaj sistemoj postulas malsamajn problemojn-metodojn.
Ni prenu ekzemplon: supozu a 400 Plus-modelo havas problemon kie la proporcia valvo havas neniun produktaĵon. La testa metodo por ĉi tio diferencas de tiu de proporciaj valvoj de Kawasaki. Kun la sistemo Beigu, vi povas malkonekti la proporcian valvan komponanton kaj testi ĝin rekte. En normalaj kondiĉoj por ĉi tiu modelo, vi devus povi mezuri 24V-tension ĉe la interfaco. Post kiam la proporcia valvo estas konektita, la tensio falos al ene de 10V. Se estas misfunkciado, la tensio mezurita ĉe la interfaco ne estos 24V - ĝi povas esti ĉirkaŭ dekduo da voltoj. Ĝuste tion vi detektus en malferma cirkvito-testo.
Estas ankaŭ aliaj oftaj misfunkciadoj. Ekzemple, se la hormetra legado de a 600 modelo subite restarigas al 0, aŭ saltas al cent mil aŭ kelkcent mil horoj, la problemo plej verŝajne estas kun la kontrolunuo.
Aliaj problemoj kiel nekapablo funkciigi la motoron aŭ malsukceson komenci normale ankaŭ povas esti kaŭzitaj de misfunkciado de EKUO. En tiaj kazoj, la EKUO devas esti forigita por testado.
Tiuj estas kelkaj oftaj faŭltoj asociitaj kun la Beigu-sistemo. Mi esperas, ke ĉi tiu informo estas helpema al amikoj en la industrio.
