Hoy me gustaría explicar las diferencias entre los sistemas ECU de SDLG y Volvo.
Mucha gente solía pensar que los sistemas de SDLG y Volvo son idénticos. Es cierto que las dos empresas mantuvieron una cooperación estrecha y exitosa durante un período antes de 2021, y sus productos salieron de la misma línea de producción. Esto llevó a la idea errónea de que los dos sistemas son más o menos iguales. Sin embargo, ese no es el caso.
Alrededor de 2021, SDLG se embarcó en I+D independiente y comenzó a desarrollar sus propios productos de apoyo. Esto incluía la ECU principal de su sistema de control electrónico, que fue diseñado y desarrollado de forma independiente por SDLG y es conocido en la industria como el Sistema de control electrónico Beigu.
Echemos un vistazo breve a la placa principal del sistema Beigu. Conserva algunas características del sistema Volvo. Por ejemplo, su interfaz es idéntica a la de Volvo, pero se han modificado las definiciones pertinentes. Además, se ha eliminado la función de una línea de comunicación 1587 que se encuentra en el sistema Volvo, conservando únicamente la función de bus CAN.
Esta es la razón por la que muchos clientes y operadores de excavadoras informan que no pueden ver los datos de voltaje del motor o la información de alarma del motor en el sitio; es un resultado directo de que SDLG eliminó la línea de alarma de falla 1587. Esto también ha dejado a muchos técnicos de reparación confundidos y luchando por solucionar fallas, lo cual es un inconveniente inherente de esta modificación.
Por lo tanto, un recordatorio para los trabajos de reparación: identifique siempre primero el modelo SDLG y el tipo de sistema que utiliza. Es probable que los modelos fabricados antes de 2021 estén equipados con el sistema Volvo. Para los modelos fabricados después de 2021, o incluso algunos producidos después de 2018 o 2019, es posible que una parte ya utilice el sistema Beigu. Puede distinguirlos mirando la carcasa exterior; existen diferencias significativas entre las ECU de Volvo y Beigu. Diferentes sistemas requieren diferentes métodos de resolución de problemas.
Pongamos un ejemplo: supongamos que Modelo 400 Plus tiene un problema donde la válvula proporcional no tiene salida. El método de prueba para esto difiere del de las válvulas proporcionales Kawasaki. Con el sistema Beigu, puede desconectar el componente de la válvula proporcional y probarlo directamente. En condiciones normales para este modelo, debería poder medir un voltaje de 24 V en la interfaz. Una vez conectada la válvula proporcional, el voltaje caerá dentro de 10 V. Si hay una falla, el voltaje medido en la interfaz no será de 24 V; puede ser de alrededor de una docena de voltios. Esto es exactamente lo que detectaría en una prueba de circuito abierto.
También hay otras fallas comunes. Por ejemplo, si la lectura del horómetro de un modelo 600 se reinicia repentinamente a 0, o salta a cien mil o varios cientos de miles de horas, lo más probable es que el problema esté en la unidad de control.
Otros problemas, como la imposibilidad de acelerar el motor o la imposibilidad de arrancar normalmente, también pueden deberse a fallos de funcionamiento de la ECU. En tales casos, es necesario retirar la ECU para realizar pruebas.
Estas son algunas fallas comunes asociadas con el sistema Beigu. Espero que esta información sea útil para los amigos de la industria.
