Täna tahaksin selgitada SDLG ja Volvo ECU süsteemide erinevusi.
Paljud inimesed arvasid, et SDLG ja Volvo süsteemid on identsed. Tõsi, neil kahel ettevõttel oli tihe ja edukas koostöö juba enne 2021. aastat ning nende tooted veeresid samalt tootmisliinilt maha. See tõi kaasa levinud eksiarvamuse, et need kaks süsteemi on enam-vähem samad. See aga nii ei ole.
2021. aasta paiku alustas SDLG sõltumatut uurimis- ja arendustegevust ning alustas oma tugitoodete väljatöötamist. See hõlmas selle elektroonilise juhtimissüsteemi peamist ECU-d, mille projekteeris ja arendas sõltumatult SDLG ning mida tööstuses tuntakse Beigu elektrooniline juhtimissüsteem.
Vaatame lühidalt Beigu süsteemi põhiplaati. See säilitab mõned Volvo süsteemi omadused. Näiteks on selle liides identne Volvo omaga, kuid asjakohaseid määratlusi on muudetud. Lisaks on see kõrvaldanud ühe Volvo süsteemis leiduva 1587 sideliini funktsiooni, säilitades ainult CAN siini funktsiooni.
Seetõttu teatavad paljud kliendid ja ekskavaatorioperaatorid, et nad ei saa kohapeal vaadata mootori pingeandmeid ega mootorialarmiteavet – see on otsene tulemus SDLG 1587 rikkehäireliini eemaldamisest. See on muutnud ka paljud remonditehnikud segadusse ja hädas rikete tõrkeotsinguga, mis on selle modifikatsiooni omane puudus.
Seetõttu meeldetuletus remonditöödeks: tuvastage alati esmalt SDLG mudel ja selles kasutatava süsteemi tüüp. Enne 2021. aastat toodetud mudelid on tõenäoliselt varustatud Volvo süsteemiga. Pärast 2021. aastat valmistatud mudelite või isegi mõne pärast 2018. või 2019. aastat toodetud mudelite puhul võib osa kasutada juba Beigu süsteemi. Saate neid eristada, vaadates väliskest – Volvo ja Beigu ECU-de vahel on olulisi erinevusi. Erinevad süsteemid nõuavad erinevaid tõrkeotsingu meetodeid.
Võtame näite: oletame, et a 400 Plus mudel on probleem, kus proportsionaalsel ventiilil pole väljundit. Selle katsemeetod erineb Kawasaki proportsionaalsete ventiilide omast. Beigu süsteemiga saate proportsionaalse klapi komponendi lahti ühendada ja seda otse testida. Selle mudeli tavatingimustes peaksite saama mõõta liideses 24 V pinget. Kui proportsionaalventiil on ühendatud, langeb pinge 10 V piiridesse. Kui esineb rike, ei ole liideses mõõdetud pinge 24 V – see võib olla kümmekond volti. See on täpselt see, mida avastaksite avatud ahela testis.
On ka muid levinud vigu. Näiteks kui tunniarvesti näit a 600 mudel lähtestub äkki nullile või hüppab saja tuhande või mitmesaja tuhande tunni peale, on probleem tõenäoliselt juhtplokis.
ECU tõrgetest võib põhjustada ka muid probleeme, nagu suutmatus mootori pöördeid tõsta või tavapäraselt käivitamata jätmine. Sellistel juhtudel tuleb ECU testimiseks eemaldada.
Need on mõned Beigu süsteemiga seotud tavalised vead. Loodan, et see teave on valdkonna sõpradele kasulik.
