امروز میخواهم تفاوتهای بین سیستمهای ECU SDLG و Volvo را توضیح دهم.
بسیاری از مردم قبلاً فکر می کردند که سیستم های SDLG و Volvo یکسان هستند. درست است که این دو شرکت برای یک دوره قبل از سال 2021 همکاری نزدیک و موفقی داشتند و محصولات آنها از همان خط تولید خارج شد. این منجر به این تصور غلط رایج شد که این دو سیستم کم و بیش یکسان هستند. با این حال، این مورد نیست.
حدود سال 2021، SDLG تحقیق و توسعه مستقل را آغاز کرد و شروع به توسعه محصولات حمایتی خود کرد. این شامل ECU اصلی سیستم کنترل الکترونیکی آن بود که به طور مستقل توسط SDLG طراحی و توسعه یافت و در صنعت به نام سیستم کنترل الکترونیکی Beigu.
بیایید نگاهی کوتاه به برد اصلی سیستم Beigu بیندازیم. برخی از ویژگی های سیستم ولوو را حفظ کرده است. به عنوان مثال، رابط آن با ولوو یکسان است، اما تعاریف مربوطه اصلاح شده است. علاوه بر این، عملکرد یک خط ارتباطی 1587 موجود در سیستم ولوو را حذف کرده است و تنها عملکرد اتوبوس CAN را حفظ کرده است.
به همین دلیل است که بسیاری از مشتریان و اپراتورهای بیل مکانیکی گزارش می دهند که نمی توانند داده های ولتاژ موتور یا اطلاعات هشدار موتور را در محل مشاهده کنند - این نتیجه مستقیم حذف خط هشدار خطا 1587 توسط SDLG است. این همچنین بسیاری از تکنسین های تعمیر را سردرگم کرده و برای عیب یابی عیب ها تلاش می کنند، که این یک اشکال ذاتی این اصلاح است.
بنابراین، یک یادآوری برای تعمیر کار: همیشه ابتدا مدل SDLG و نوع سیستم مورد استفاده آن را شناسایی کنید. مدل های تولید شده قبل از سال 2021 احتمالاً مجهز به سیستم ولوو هستند. برای مدلهایی که پس از سال 2021 ساخته شدهاند، یا حتی برخی از آنها که پس از سال 2018 یا 2019 تولید شدهاند، ممکن است بخشی از آن از سیستم Beigu استفاده کند. میتوانید با نگاه کردن به بدنه بیرونی آنها را تشخیص دهید—تفاوتهای قابل توجهی بین ECU ولوو و بیگو وجود دارد. سیستم های مختلف به روش های عیب یابی متفاوتی نیاز دارند.
بیایید مثالی بزنیم: فرض کنید a مدل 400 پلاس مشکلی وجود دارد که دریچه تناسب خروجی ندارد. روش تست برای این کار با شیرهای تناسبی کاوازاکی متفاوت است. با سیستم Beigu می توانید قطعه شیر پروپورشنال را جدا کرده و مستقیماً آن را آزمایش کنید. در شرایط عادی برای این مدل، باید بتوانید ولتاژ 24 ولت را در رابط اندازه گیری کنید. هنگامی که شیر تناسبی وصل می شود، ولتاژ به 10 ولت کاهش می یابد. اگر ایرادی وجود داشته باشد، ولتاژ اندازه گیری شده در رابط 24 ولت نخواهد بود - ممکن است حدود یک دوجین ولت باشد. این دقیقاً همان چیزی است که در آزمایش مدار باز تشخیص می دهید.
همچنین گسل های رایج دیگری نیز وجود دارد. به عنوان مثال، اگر قرائت ساعت سنج از a مدل 600 به طور ناگهانی به 0 بازنشانی می شود، یا به صد هزار یا چند صد هزار ساعت می پرد، به احتمال زیاد مشکل از واحد کنترل است.
مشکلات دیگری مانند ناتوانی در بالا بردن دور موتور یا شروع نشدن به طور معمول ممکن است ناشی از نقص ECU باشد. در چنین مواردی، ECU برای آزمایش باید حذف شود.
اینها برخی از خطاهای رایج مرتبط با سیستم Beigu هستند. امیدوارم این اطلاعات برای دوستان در صنعت مفید باشد.
