Tänään haluaisin selittää erot SDLG:n ja Volvon ECU-järjestelmien välillä.
Monet ihmiset luulivat, että SDLG ja Volvon järjestelmät ovat identtisiä. On totta, että molemmilla yrityksillä oli tiivistä ja menestyksekästä yhteistyötä ennen vuotta 2021, ja niiden tuotteet rullasivat samalta tuotantolinjalta. Tämä johti yleiseen väärinkäsitykseen, että nämä kaksi järjestelmää ovat enemmän tai vähemmän samat. Näin ei kuitenkaan ole.
Vuoden 2021 tienoilla SDLG aloitti itsenäisen tuotekehityksen ja alkoi kehittää omia tukituotteitaan. Tämä sisälsi sen elektronisen ohjausjärjestelmän pääohjausyksikön, jonka SDLG suunnitteli ja kehitti itsenäisesti ja joka tunnetaan alalla nimellä Beigu elektroninen ohjausjärjestelmä.
Katsotaanpa lyhyesti Beigu-järjestelmän emolevyä. Se säilyttää joitakin Volvo-järjestelmän ominaisuuksia. Esimerkiksi sen käyttöliittymä on identtinen Volvon kanssa, mutta asiaankuuluvia määritelmiä on muutettu. Lisäksi se on eliminoinut yhden Volvon järjestelmässä olevan 1587-tietoliikennelinjan toiminnon säilyttäen vain CAN-väylän toiminnon.
Tästä syystä monet asiakkaat ja kaivinkoneen käyttäjät ilmoittavat, etteivät he pysty tarkastelemaan moottorin jännitetietoja tai moottorin hälytystietoja paikan päällä – se on suora seuraus siitä, että SDLG on poistanut 1587-vikahälytyslinjan. Tämä on myös jättänyt monet korjausteknikot hämmentyneiksi ja kamppailemaan vikojen vianmäärityksessä, mikä on tämän muutoksen luontainen haittapuoli.
Siksi muistutus korjaustöistä: tunnista aina ensin SDLG-malli ja sen käyttämä järjestelmä. Ennen vuotta 2021 valmistetut mallit on todennäköisesti varustettu Volvo-järjestelmällä. Vuoden 2021 jälkeen valmistetuissa malleissa tai jopa joissakin vuoden 2018 tai 2019 jälkeen valmistetuissa malleissa osa saattaa jo käyttää Beigu-järjestelmää. Voit erottaa ne katsomalla ulkokuorta – Volvon ja Beigu ECU:n välillä on merkittäviä eroja. Eri järjestelmät vaativat erilaisia vianetsintämenetelmiä.
Otetaan esimerkki: oletetaan a 400 Plus malli on ongelma, jossa suhteellisella venttiilillä ei ole tehoa. Tämän testausmenetelmä eroaa Kawasakin suhteellisista venttiileistä. Beigu-järjestelmällä voit irrottaa suhteellisen venttiilikomponentin ja testata sen suoraan. Tämän mallin normaaleissa olosuhteissa sinun pitäisi pystyä mittaamaan 24 V jännite liitännässä. Kun suhteellinen venttiili on kytketty, jännite putoaa 10 V:iin. Jos on vika, liitännässä mitattu jännite ei ole 24 V – se voi olla noin tusina volttia. Juuri tämän havaitset avoimen piirin testissä.
Muitakin yleisiä vikoja löytyy. Esimerkiksi, jos tuntimittarin lukema a 600 mallia palautuu äkillisesti nollaan tai hyppää sataantuhanteen tai useisiin satoihin tuhansiin tuntiin, ongelma on todennäköisimmin ohjausyksikössä.
Muut ongelmat, kuten kyvyttömyys nostaa moottoria tai ei käynnisty normaalisti, voivat myös johtua ECU-häiriöistä. Tällaisissa tapauksissa ECU on poistettava testausta varten.
Nämä ovat joitain yleisiä Beigu-järjestelmään liittyviä vikoja. Toivottavasti näistä tiedoista on apua alan ystäville.
