Aujourd'hui, j'aimerais expliquer les différences entre les systèmes ECU de SDLG et de Volvo.
Beaucoup de gens pensaient que les systèmes SDLG et Volvo étaient identiques. Il est vrai que les deux sociétés ont mené une coopération étroite et fructueuse avant 2021 et que leurs produits sortaient de la même chaîne de production. Cela a conduit à l’idée fausse répandue selon laquelle les deux systèmes sont plus ou moins identiques. Cependant, ce n’est pas le cas.
Vers 2021, SDLG s'est lancé dans une R&D indépendante et a commencé à développer ses propres produits de support. Cela comprenait l'ECU principal de son système de contrôle électronique, qui a été conçu et développé indépendamment par SDLG et est connu dans l'industrie sous le nom de Système de contrôle électronique Beigu.
Jetons un bref coup d'œil à la carte principale du système Beigu. Il conserve certaines fonctionnalités du système Volvo. Par exemple, son interface est identique à celle de Volvo, mais les définitions correspondantes ont été modifiées. De plus, il a éliminé la fonction d'une ligne de communication 1587 présente dans le système Volvo, ne conservant que la fonction du bus CAN.
C'est pourquoi de nombreux clients et opérateurs de pelles hydrauliques signalent qu'ils ne peuvent pas consulter les données de tension du moteur ou les informations d'alarme du moteur sur site. C'est une conséquence directe de la suppression par SDLG de la ligne d'alarme de panne 1587. Cela a également laissé de nombreux techniciens de réparation confus et confrontés à des difficultés pour résoudre les problèmes, ce qui constitue un inconvénient inhérent à cette modification.
Par conséquent, un rappel pour les travaux de réparation : identifiez toujours d'abord le modèle SDLG et le type de système qu'il utilise. Les modèles fabriqués avant 2021 sont probablement équipés du système Volvo. Pour les modèles fabriqués après 2021, voire certains produits après 2018 ou 2019, une partie peut déjà utiliser le système Beigu. Vous pouvez les distinguer en regardant le boîtier extérieur : il existe des différences significatives entre les calculateurs Volvo et Beigu. Différents systèmes nécessitent différentes méthodes de dépannage.
Prenons un exemple : supposons un Modèle 400 Plus a un problème où la vanne proportionnelle n'a pas de sortie. La méthode de test diffère de celle des vannes proportionnelles Kawasaki. Avec le système Beigu, vous pouvez déconnecter le composant de la vanne proportionnelle et le tester directement. Dans des conditions normales pour ce modèle, vous devriez pouvoir mesurer une tension de 24 V à l'interface. Une fois la vanne proportionnelle connectée, la tension chutera jusqu'à 10 V maximum. En cas de défaut, la tension mesurée à l'interface ne sera pas de 24 V, elle peut être de l'ordre d'une dizaine de Volts. C'est exactement ce que vous détecteriez lors d'un test en circuit ouvert.
Il existe également d'autres défauts courants. Par exemple, si le relevé du compteur horaire d'un modèle 600 se réinitialise soudainement à 0, ou passe à cent mille ou plusieurs centaines de milliers d'heures, le problème vient probablement de l'unité de contrôle.
D'autres problèmes tels que l'incapacité de faire tourner le moteur ou l'incapacité de démarrer normalement peuvent également être causés par des dysfonctionnements de l'ECU. Dans de tels cas, l'ECU doit être retiré pour test.
Ce sont quelques défauts courants associés au système Beigu. J'espère que ces informations seront utiles aux amis de l'industrie.
