Hjoed wol ik de ferskillen tusken de ECU-systemen fan SDLG en Volvo útlizze.
In protte minsken tochten eartiids dat de systemen fan SDLG en Volvo identyk binne. It is wier dat de twa bedriuwen in nauwe en suksesfolle gearwurking hienen foar in perioade foar 2021, en har produkten rôlen fan deselde produksjeline. Dit late ta de mienskiplike misfetting dat de twa systemen min of mear itselde binne. Dat is lykwols net it gefal.
Om 2021 begon SDLG oan ûnôfhinklike R&D en begon har eigen stypjende produkten te ûntwikkeljen. Dit omfette de wichtichste ECU fan har elektroanysk kontrôlesysteem, dat ûnôfhinklik waard ûntworpen en ûntwikkele troch SDLG en yn 'e yndustry bekend is as de Beigu Electronic Control System.
Litte wy in koarte blik nimme op it haadbestjoer fan it Beigu-systeem. It behâldt guon funksjes fan it Volvo-systeem. Bygelyks, syn ynterface is identyk oan Volvo's, mar de relevante definysjes binne wizige. Dêrneist hat it eliminearre de funksje fan ien 1587 kommunikaasje line fûn yn de Volvo systeem, behâlden allinnich de CAN bus funksje.
Dit is de reden wêrom't in protte klanten en graafmasine-operators melde dat se gjin motorspanningsgegevens of motoralarmynformaasje op 'e side kinne besjen - it is in direkt resultaat fan SDLG dy't de 1587-foutalarmline fuorthelle. Dit hat ek in protte reparaasjetechnici yn 'e war litten en muoite om problemen op te lossen, wat in ynherinte neidiel is fan dizze modifikaasje.
Dêrom, in herinnering foar reparaasjewurk: identifisearje altyd earst it SDLG-model en it type systeem dat it brûkt. Modellen produsearre foar 2021 binne wierskynlik foarsjoen fan it Volvo-systeem. Foar modellen makke nei 2021, of sels guon produsearre nei 2018 of 2019, kin in diel it Beigu-systeem al brûke. Jo kinne se ûnderskiede troch te sjen nei de bûtenkant - d'r binne signifikante ferskillen tusken de Volvo en Beigu ECU's. Ferskillende systemen fereaskje ferskate metoaden foar probleemoplossing.
Litte wy in foarbyld nimme: stel a 400 Plus model hat in probleem dêr't de proporsjonele fentyl hat gjin útfier. De testmetoade foar dit ferskilt fan dy fan Kawasaki proporsjonele kleppen. Mei it Beigu-systeem kinne jo de proporsjonele klepkomponint loskeppelje en direkt testen. Under normale omstannichheden foar dit model moatte jo in 24V-spanning by de ynterface kinne mjitte. Sadree't de proporsjonele fentyl is ferbûn, de spanning sil sakje nei binnen 10V. As d'r in flater is, sil de spanning mjitten by de ynterface net 24V wêze - it kin sawat in tsiental volt wêze. Dit is krekt wat jo soene ûntdekke yn in iepen circuit test.
Der binne ek oare mienskiplike flaters. Bygelyks, as de oerentellerlêzing fan a 600 model ynienen reset nei 0, of springt nei hûndert tûzen of ferskate hûndert tûzen oeren, it probleem is nei alle gedachten mei de kontrôle ienheid.
Oare problemen lykas ûnfermogen om de motor op te draaien of net normaal te starten kinne ek wurde feroarsake troch ECU-storingen. Yn sokke gefallen moat de ECU wurde fuortsmiten foar testen.
Dit binne guon mienskiplike flaters dy't ferbûn binne mei it Beigu-systeem. Ik hoopje dat dizze ynformaasje nuttich is foar freonen yn 'e sektor.
