Inniu, ba mhaith liom na difríochtaí idir córais ECU SDLG agus Volvo a mhíniú.
Cheap go leor daoine go raibh córais SDLG agus Volvo comhionann. Is fíor go raibh dlúthchomhar rathúil ag an dá chuideachta ar feadh tréimhse roimh 2021, agus rolladh a gcuid táirgí as an líne táirgeachta céanna. Mar thoradh air seo tháinig an mhíthuiscint choitianta go bhfuil an dá chóras mar a chéile a bheag nó a mhór. Ní mar sin atá an scéal, áfach.
Timpeall na bliana 2021, thosaigh SDLG ar T&F neamhspleách agus thosaigh siad ag forbairt a táirgí tacaíochta féin. Áiríodh leis seo an príomh ECU dá chóras rialaithe leictreonaigh, a dhear agus a d’fhorbair go neamhspleách ag SDLG agus ar a dtugtar sa tionscal Córas Rialaithe Leictreonach Beigu.
Breathnaímis go hachomair ar phríomhbhord chóras Beigu. Coinníonn sé roinnt gnéithe de chóras Volvo. Mar shampla, tá a chomhéadan comhionann le comhéadan Volvo, ach athraíodh na sainmhínithe ábhartha. Ina theannta sin, chuir sé deireadh le feidhm líne chumarsáide 1587 amháin a fuarthas i gcóras Volvo, ag coinneáil feidhm bus CAN amháin.
Sin an fáth a dtuairiscíonn go leor custaiméirí agus oibreoirí tochailteora nach féidir leo sonraí voltais innill nó faisnéis aláraim innill a fheiceáil ar an láthair - is toradh díreach é ar SDLG an líne aláraim locht 1587 a bhaint. D'fhág sé seo freisin mearbhall ar go leor teicneoirí deisiúcháin agus iad ag streachailt chun fabhtanna a réiteach, rud is míbhuntáiste bunúsach don mhodhnú seo.
Mar sin, meabhrúchán maidir le hobair dheisiúcháin: sainaithin i gcónaí ar dtús múnla SDLG agus an cineál córais a úsáideann sé. Is dócha go mbeidh múnlaí a monaraíodh roimh 2021 feistithe le córas Volvo. I gcás samhlacha a dhéantar tar éis 2021, nó fiú roinnt a tháirgtear tar éis 2018 nó 2019, féadfaidh cuid acu córas Beigu a úsáid cheana féin. Is féidir leat iad a idirdhealú trí bhreathnú ar an chásáil seachtrach - tá difríochtaí suntasacha idir ECUanna Volvo agus Beigu. Teastaíonn modhanna éagsúla fabhtcheartaithe ó chórais éagsúla.
Glacaimis sampla: ceap a Múnla 400 Plus tá fadhb ann nach bhfuil aon aschur ag an gcomhla comhréireach. Tá an modh tástála chuige seo difriúil leis an modh tástála a bhaineann le comhlaí comhréireacha Kawasaki. Le córas Beigu, is féidir leat an comhpháirt comhla comhréireach a dhícheangal agus é a thástáil go díreach. Faoi ghnáthchoinníollacha don mhúnla seo, ba cheart go mbeifeá in ann voltas 24V a thomhas ag an gcomhéadan. Nuair a bheidh an comhla comhréireach ceangailte, beidh an voltas titim go dtí laistigh de 10V. Má tá locht ann, ní bheidh an voltas tomhaiste ag an gcomhéadan cothrom le 24V - d'fhéadfadh sé a bheith thart ar dhosaen volta. Is é seo go díreach a bhraithfeá i dtástáil chiorcaid oscailte.
Tá lochtanna coitianta eile ann freisin. Mar shampla, má tá léamh méadair uaire a 600 samhail go tobann resets go 0, nó jumps go dtí céad míle nó cúpla céad míle uair an chloig, is dócha go bhfuil an fhadhb leis an aonad rialaithe.
D’fhéadfadh mífheidhmeanna ECU a bheith mar chúis le saincheisteanna eile amhail neamhábaltacht an t-inneall a athnuachan nó teip chun tosú de ghnáth. I gcásanna den sórt sin, ní mór an ECU a bhaint le haghaidh tástála.
Seo roinnt lochtanna coitianta a bhaineann le córas Beigu. Tá súil agam go bhfuil an fhaisnéis seo cabhrach do chairde sa tionscal.
