An-diugh, bu mhath leam na h-eadar-dhealachaidhean eadar siostaman ECU SDLG agus Volvo a mhìneachadh.
B’ àbhaist do mhòran a bhith a’ smaoineachadh gu bheil siostaman SDLG agus Volvo co-ionann. Tha e fìor gun robh co-obrachadh dlùth agus soirbheachail aig an dà chompanaidh airson ùine ro 2021, agus chaidh na toraidhean aca a chuir air falbh bhon aon loidhne riochdachaidh. Dh'adhbhraich seo am mì-thuigse cumanta gu bheil an dà shiostam co-ionann no nas lugha. Ach, chan eil sin fìor.
Timcheall air 2021, thòisich SDLG air R&D neo-eisimeileach agus thòisich iad a’ leasachadh a thoraidhean taiceil fhèin. Bha seo a’ toirt a-steach prìomh ECU an t-siostam smachd dealanach aige, a chaidh a dhealbhadh agus a leasachadh gu neo-eisimeileach le SDLG agus a tha aithnichte sa ghnìomhachas mar an siostam smachd dealanach. Siostam smachd dealanach Beigu.
Bheir sinn sùil ghoirid air prìomh bhòrd siostam Beigu. Tha e a 'gleidheadh cuid de fheartan an t-siostam Volvo. Mar eisimpleir, tha an eadar-aghaidh aige co-ionann ri Volvo, ach chaidh na mìneachaidhean iomchaidh atharrachadh. A bharrachd air an sin, tha e air cuir às do ghnìomh aon loidhne conaltraidh 1587 a lorgar ann an siostam Volvo, a’ cumail dìreach gnìomh bus CAN.
Sin as coireach gu bheil mòran de luchd-ceannach agus luchd-obrach cladhaich ag aithris nach urrainn dhaibh dàta bholtachd einnsean no fiosrachadh rabhaidh einnsean fhaicinn air an làrach - tha e mar thoradh dìreach air SDLG a’ toirt air falbh an loidhne rabhaidh locht 1587. Tha seo cuideachd air mòran theicneòlaichean càraidh fhàgail troimh-a-chèile agus a’ strì gus sgàinidhean fhuasgladh, rud a tha na fhìor eas-bhuannachd den atharrachadh seo.
Mar sin, cuimhneachan airson obair càraidh: an-còmhnaidh an-còmhnaidh comharraich am modail SDLG agus an seòrsa siostam a bhios e a’ cleachdadh. Tha e coltach gu bheil modalan a chaidh a dhèanamh ro 2021 uidheamaichte le siostam Volvo. Airson modalan a chaidh a dhèanamh às deidh 2021, no eadhon cuid a chaidh a thoirt a-mach às deidh 2018 no 2019, faodaidh cuibhreann a bhith a ’cleachdadh siostam Beigu mu thràth. Faodaidh tu eadar-dhealachadh a dhèanamh orra le bhith a’ coimhead air a’ chòmhdach a-muigh - tha eadar-dhealachaidhean mòra eadar ECUn Volvo agus Beigu. Feumaidh diofar shiostaman diofar dhòighean fuasglaidh dhuilgheadasan.
Gabhamaid eisimpleir: saoil a Modail 400 Plus tha cùis ann far nach eil toradh sam bith aig a’ bhalbha co-roinneil. Tha an dòigh deuchainn airson seo eadar-dhealaichte bho bhalbhaichean cuibhreann Kawasaki. Leis an t-siostam Beigu, faodaidh tu am pàirt bhalbhaichean co-roinneil a dhì-cheangal agus deuchainn a dhèanamh air gu dìreach. Fo chumhachan àbhaisteach airson a 'mhodail seo, bu chòir dhut a bhith comasach air bholtaids 24V a thomhas aig an eadar-aghaidh. Aon uair ‘s gu bheil a’ bhalbhaiche co-roinneil ceangailte, tuitidh am bholtadh gu taobh a-staigh 10V. Ma tha sgàineadh ann, cha bhith an bholtadh a chaidh a thomhas aig an eadar-aghaidh 24V - faodaidh e a bhith timcheall air dusan bholt. Is e seo dìreach a lorgadh tu ann an deuchainn cuairt-fosgailte.
Tha lochdan cumanta eile ann cuideachd. Mar eisimpleir, ma tha an leughadh meatair uair a thìde de a 600 modail ath-shuidheachadh gu h-obann gu 0, no leum gu ceud mìle no grunn cheudan mìle uair a thìde, tha an duilgheadas as coltaiche leis an aonad smachd.
Dh’ fhaodadh cùisean eile leithid neo-chomas an einnsean ath-nuadhachadh no fàilligeadh tòiseachadh mar as trice a bhith air adhbhrachadh le mì-ghnìomhan ECU. Ann an leithid de chùisean, feumar an ECU a thoirt air falbh airson deuchainn.
Is iad seo cuid de lochdan cumanta co-cheangailte ri siostam Beigu. Tha mi an dòchas gu bheil am fiosrachadh seo cuideachail do charaidean sa ghnìomhachas.
