Hoxe gustaríame explicar as diferenzas entre os sistemas ECU de SDLG e Volvo.
Moita xente adoitaba pensar que os sistemas SDLG e Volvo son idénticos. É certo que as dúas empresas tiveron unha estreita e exitosa cooperación durante un período anterior a 2021, e os seus produtos saíron da mesma liña de produción. Isto levou á idea errónea común de que os dous sistemas son máis ou menos iguais. Non obstante, ese non é o caso.
Ao redor de 2021, SDLG iniciou a I+D independente e comezou a desenvolver os seus propios produtos de apoio. Isto incluía a ECU principal do seu sistema de control electrónico, que foi deseñado e desenvolvido de forma independente por SDLG e que se coñece na industria como o Sistema de control electrónico Beigu.
Vexamos brevemente a placa principal do sistema Beigu. Conserva algunhas características do sistema Volvo. Por exemplo, a súa interface é idéntica á de Volvo, pero modificáronse as definicións relevantes. Ademais, eliminou a función dunha liña de comunicación 1587 que se atopaba no sistema Volvo, conservando só a función do bus CAN.
É por iso que moitos clientes e operadores de escavadoras informan de que non poden ver os datos de tensión do motor nin a información de alarma do motor no lugar; é un resultado directo de que SDLG elimine a liña de alarma de falla 1587. Isto tamén deixou a moitos técnicos de reparación confusos e loitando para solucionar os fallos, o que é un inconveniente inherente desta modificación.
Polo tanto, un recordatorio para os traballos de reparación: sempre primeiro identifique o modelo SDLG e o tipo de sistema que utiliza. Os modelos fabricados antes de 2021 probablemente estean equipados co sistema Volvo. Para os modelos fabricados despois de 2021, ou incluso algúns producidos despois de 2018 ou 2019, unha parte xa pode usar o sistema Beigu. Podes distinguilos mirando a carcasa exterior: hai diferenzas significativas entre os ECU Volvo e Beigu. Os diferentes sistemas requiren diferentes métodos de resolución de problemas.
Poñamos un exemplo: supoña a Modelo 400 Plus ten un problema no que a válvula proporcional non ten saída. O método de proba para iso é diferente do das válvulas proporcionais de Kawasaki. Co sistema Beigu, pode desconectar o compoñente da válvula proporcional e probalo directamente. En condicións normais para este modelo, deberías poder medir unha tensión de 24 V na interface. Unha vez conectada a válvula proporcional, a tensión caerá ata os 10 V. Se hai un fallo, a tensión medida na interface non será de 24 V; pode estar ao redor dunha ducia de voltios. Isto é exactamente o que detectarías nunha proba de circuíto aberto.
Tamén hai outros fallos comúns. Por exemplo, se a lectura do contador de horas de a Modelo 600 de súpeto restablece a 0, ou salta a cen mil ou varios centos de miles de horas, o problema é máis probable coa unidade de control.
Outros problemas como a imposibilidade de acelerar o motor ou a falla de arranque normalmente tamén poden ser causados por un mal funcionamento da ECU. Nestes casos, a ECU debe ser eliminada para a proba.
Estes son algúns fallos comúns asociados ao sistema Beigu. Espero que esta información sexa útil para os amigos da industria.
