આજે, હું SDLG અને Volvoની ECU સિસ્ટમો વચ્ચેના તફાવતોને સમજાવવા માંગુ છું.
ઘણા લોકો એવું માનતા હતા કે SDLG અને Volvo ની સિસ્ટમ એકસમાન છે. એ વાત સાચી છે કે 2021 પહેલાના સમયગાળા માટે બંને કંપનીઓ વચ્ચે ગાઢ અને સફળ સહકાર હતો, અને તેમની પ્રોડક્ટ્સ સમાન ઉત્પાદન લાઇનમાંથી બહાર આવી હતી. આનાથી સામાન્ય ગેરસમજ ઊભી થઈ કે બે સિસ્ટમો વધુ કે ઓછા સમાન છે. જોકે, એવું નથી.
2021 ની આસપાસ, SDLG એ સ્વતંત્ર R&D શરૂ કર્યું અને તેના પોતાના સહાયક ઉત્પાદનો વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. આમાં તેની ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમનું મુખ્ય ECU શામેલ છે, જે SDLG દ્વારા સ્વતંત્ર રીતે ડિઝાઇન અને વિકસાવવામાં આવ્યું હતું અને ઉદ્યોગમાં તે તરીકે ઓળખાય છે. બેગુ ઇલેક્ટ્રોનિક કંટ્રોલ સિસ્ટમ.
ચાલો Beigu સિસ્ટમના મુખ્ય બોર્ડ પર ટૂંકમાં નજર કરીએ. તે વોલ્વો સિસ્ટમની કેટલીક વિશેષતાઓને જાળવી રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, તેનું ઇન્ટરફેસ Volvo's જેવું જ છે, પરંતુ સંબંધિત વ્યાખ્યાઓમાં ફેરફાર કરવામાં આવ્યો છે. વધુમાં, તેણે વોલ્વો સિસ્ટમમાં જોવા મળતી એક 1587 કોમ્યુનિકેશન લાઇનની કામગીરીને દૂર કરી છે, માત્ર CAN બસ ફંક્શનને જાળવી રાખ્યું છે.
આથી ઘણા ગ્રાહકો અને ઉત્ખનન ઓપરેટરો અહેવાલ આપે છે કે તેઓ સાઇટ પર એન્જિન વોલ્ટેજ ડેટા અથવા એન્જિન એલાર્મ માહિતી જોઈ શકતા નથી - તે SDLG દ્વારા 1587 ફોલ્ટ એલાર્મ લાઇનને દૂર કરવાનું સીધું પરિણામ છે. આનાથી ઘણા રિપેર ટેકનિશિયન પણ મૂંઝવણમાં મૂકાયા છે અને ખામીઓનું નિવારણ કરવા માટે સંઘર્ષ કરી રહ્યા છે, જે આ ફેરફારની અંતર્ગત ખામી છે.
તેથી, સમારકામ કાર્ય માટે એક રીમાઇન્ડર: હંમેશા પહેલા SDLG મોડેલ અને તે કઈ સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરે છે તે ઓળખો. 2021 પહેલા ઉત્પાદિત મોડલ્સ વોલ્વો સિસ્ટમથી સજ્જ હોવાની શક્યતા છે. 2021 પછી બનેલા મૉડલો માટે, અથવા તો 2018 અથવા 2019 પછી ઉત્પાદિત કેટલાક મોડલ્સ માટે, એક ભાગ પહેલેથી જ Beigu સિસ્ટમનો ઉપયોગ કરી શકે છે. તમે બાહ્ય આવરણ જોઈને તેમને અલગ કરી શકો છો - વોલ્વો અને બેગુ ECU વચ્ચે નોંધપાત્ર તફાવત છે. વિવિધ સિસ્ટમોને અલગ અલગ મુશ્કેલીનિવારણ પદ્ધતિઓની જરૂર છે.
ચાલો એક ઉદાહરણ લઈએ: ધારો કે એ 400 પ્લસ મોડલ એક સમસ્યા છે જ્યાં પ્રમાણસર વાલ્વનું કોઈ આઉટપુટ નથી. આ માટેની પરીક્ષણ પદ્ધતિ કાવાસાકી પ્રમાણસર વાલ્વ કરતાં અલગ છે. Beigu સિસ્ટમ સાથે, તમે પ્રમાણસર વાલ્વ ઘટકને ડિસ્કનેક્ટ કરી શકો છો અને તેનું સીધું પરીક્ષણ કરી શકો છો. આ મોડેલ માટે સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં, તમે ઇન્ટરફેસ પર 24V વોલ્ટેજ માપવા માટે સમર્થ હોવા જોઈએ. એકવાર પ્રમાણસર વાલ્વ કનેક્ટ થઈ જાય પછી, વોલ્ટેજ 10V ની અંદર ઘટી જશે. જો કોઈ ખામી હોય, તો ઈન્ટરફેસ પર માપવામાં આવેલ વોલ્ટેજ 24V નહીં હોય - તે લગભગ ડઝન વોલ્ટ્સ હોઈ શકે છે. ઓપન-સર્કિટ ટેસ્ટમાં તમે આ બરાબર શોધી શકશો.
અન્ય સામાન્ય ખામીઓ પણ છે. દાખલા તરીકે, જો કલાક મીટર રીડિંગ એ 600 મોડલ અચાનક 0 પર રીસેટ થાય છે, અથવા એક લાખ અથવા ઘણા લાખ કલાકો પર કૂદકા કરે છે, સમસ્યા મોટાભાગે નિયંત્રણ એકમ સાથે છે.
અન્ય સમસ્યાઓ જેમ કે એન્જિનને ફરી શરૂ કરવામાં અસમર્થતા અથવા સામાન્ય રીતે શરૂ કરવામાં નિષ્ફળતા પણ ECU ખામીને કારણે થઈ શકે છે. આવા કિસ્સાઓમાં, ECU ને પરીક્ષણ માટે દૂર કરવાની જરૂર છે.
આ બેગુ સિસ્ટમ સાથે સંકળાયેલી કેટલીક સામાન્ય ખામીઓ છે. મને આશા છે કે આ માહિતી ઉદ્યોગના મિત્રોને મદદરૂપ થશે.
