A yau, Ina so in bayyana bambance-bambance tsakanin tsarin ECU na SDLG da Volvo.
Mutane da yawa sun kasance suna tunanin cewa tsarin SDLG da Volvo iri ɗaya ne. Gaskiya ne cewa kamfanonin biyu suna da kusanci da haɗin gwiwa mai nasara na ɗan lokaci kafin 2021, kuma samfuran su sun birge layin samarwa iri ɗaya. Wannan ya haifar da rashin fahimta na kowa cewa tsarin biyu sun fi ko žasa iri ɗaya. Sai dai kuma ba haka lamarin yake ba.
Kusan 2021, SDLG ya hau kan R&D mai zaman kansa kuma ya fara haɓaka samfuran tallafi na kansa. Wannan ya haɗa da babban ECU na tsarin sarrafa lantarki, wanda SDLG ya tsara shi da kansa kuma an san shi a cikin masana'antar a matsayin Tsarin Kula da Lantarki na Beigu.
Bari mu ɗan kalli babban allon tsarin Beigu. Yana riƙe wasu fasalulluka na tsarin Volvo. Misali, masarrafar sa iri daya ce da ta Volvo, amma an gyara ma'anar da suka dace. Bugu da ƙari, ya kawar da aikin layin sadarwa guda 1587 da aka samu a cikin tsarin Volvo, yana riƙe da aikin bas na CAN kawai.
Wannan shine dalilin da ya sa yawancin abokan ciniki da masu aikin tono ke bayar da rahoton cewa ba za su iya duba bayanan ƙarfin lantarki ko bayanin ƙararrawar injin a kan rukunin yanar gizon ba-sakamakon kai tsaye na SDLG ya cire layin ƙararrawa kuskure 1587. Wannan kuma ya bar masu aikin gyaran gyare-gyare da yawa cikin ruɗani da ƙoƙarin warware kura-kurai, wanda shine babban koma baya na wannan gyara.
Don haka, tunatarwa don aikin gyarawa: koyaushe fara gano ƙirar SDLG da nau'in tsarin da yake amfani da shi. Samfuran da aka kera kafin 2021 ana iya sanye su da tsarin Volvo. Don samfuran da aka yi bayan 2021, ko ma wasu da aka samar bayan 2018 ko 2019, wani yanki na iya riga amfani da tsarin Beigu. Kuna iya bambance su ta hanyar duban casing na waje - akwai bambance-bambance masu mahimmanci tsakanin Volvo da Beigu ECUs. Tsari daban-daban na buƙatar hanyoyin magance matsala daban-daban.
Bari mu dauki misali: a ce a 400 Plus model yana da matsala inda bawul ɗin daidaitacce ba shi da fitarwa. Hanyar gwaji don wannan ta bambanta da na Kawasaki daidaitattun bawuloli. Tare da tsarin Beigu, zaku iya cire haɗin ɓangaren bawul ɗin daidaitattun kuma gwada shi kai tsaye. A karkashin yanayi na yau da kullun na wannan ƙirar, yakamata ku iya auna ƙarfin lantarki na 24V a wurin dubawa. Da zarar an haɗa bawul ɗin daidaitacce, ƙarfin lantarki zai ragu zuwa cikin 10V. Idan akwai kuskure, ƙarfin lantarki da aka auna a wurin dubawa ba zai zama 24V ba - yana iya zama a kusa da dozin dozin. Wannan shine ainihin abin da zaku gano a cikin gwajin kewayawa.
Akwai kuma wasu kurakuran gama gari. Misali, idan mitar sa'a ta karanta a 600 model ba zato ba tsammani ya sake saita zuwa 0, ko kuma yayi tsalle zuwa dubu ɗari ko sa'o'i dubu ɗari da yawa, matsalar tana yiwuwa tare da sashin sarrafawa.
Wasu batutuwa kamar rashin iya tayar da injin ko gazawar farawa akai-akai na iya haifar da rashin aikin ECU. A irin waɗannan lokuta, ana buƙatar cire ECU don gwaji.
Waɗannan wasu kurakuran na yau da kullun ne masu alaƙa da tsarin Beigu. Ina fatan wannan bayanin zai taimaka wa abokai a cikin masana'antar.
