Danas bih želio objasniti razlike između ECU sustava SDLG-a i Volva.
Mnogi su mislili da su SDLG i Volvo sustavi identični. Istina je da su dvije tvrtke imale blisku i uspješnu suradnju u razdoblju prije 2021. godine, a proizvodi su im silazili s iste proizvodne trake. To je dovelo do uobičajene zablude da su dva sustava više-manje ista. Međutim, nije tako.
Oko 2021. SDLG je započeo neovisno istraživanje i razvoj i počeo razvijati vlastite prateće proizvode. To je uključivalo glavni ECU njegovog elektroničkog upravljačkog sustava, koji je neovisno dizajnirao i razvio SDLG, a poznat je u industriji kao Beigu elektronički sustav upravljanja.
Pogledajmo ukratko glavnu ploču Beigu sustava. Zadržava neke značajke Volvo sustava. Na primjer, njegovo sučelje identično je Volvovom, ali su relevantne definicije izmijenjene. Dodatno, eliminirao je funkciju jedne komunikacijske linije 1587 koja se nalazi u Volvo sustavu, zadržavajući samo funkciju CAN sabirnice.
To je razlog zašto mnogi kupci i operateri bagera prijavljuju da ne mogu vidjeti podatke o naponu motora ili informacije o alarmu motora na licu mjesta—to je izravna posljedica uklanjanja SDLG linije alarma kvara 1587. To je mnoge tehničare za popravak također ostavilo zbunjenima i mukama s otklanjanjem kvarova, što je inherentni nedostatak ove izmjene.
Stoga, podsjetnik za popravke: uvijek prvo identificirajte SDLG model i vrstu sustava koji koristi. Modeli proizvedeni prije 2021. vjerojatno su opremljeni Volvo sustavom. Za modele proizvedene nakon 2021., ili čak neke proizvedene nakon 2018. ili 2019., dio možda već koristi sustav Beigu. Možete ih razlikovati gledajući vanjsko kućište—postoje značajne razlike između Volvo i Beigu ECU-ova. Različiti sustavi zahtijevaju različite metode rješavanja problema.
Uzmimo primjer: pretpostavimo a Model 400 Plus ima problem gdje proporcionalni ventil nema izlaz. Metoda ispitivanja za ovo se razlikuje od one kod Kawasaki proporcionalnih ventila. S Beigu sustavom možete odvojiti komponentu proporcionalnog ventila i izravno je testirati. Pod normalnim uvjetima za ovaj model, trebali biste moći izmjeriti napon od 24 V na sučelju. Nakon što je proporcionalni ventil spojen, napon će pasti unutar 10 V. Ako postoji greška, napon izmjeren na sučelju neće biti 24 V—može biti oko desetak volti. To je upravo ono što biste otkrili u testu otvorenog kruga.
Postoje i druge uobičajene greške. Na primjer, ako je očitanje brojača sati a 600 model iznenada resetira na 0, ili skoči na sto tisuća ili nekoliko stotina tisuća sati, problem je najvjerojatnije u upravljačkoj jedinici.
Drugi problemi poput nemogućnosti povećanja broja okretaja motora ili nemogućnosti normalnog pokretanja također mogu biti uzrokovani kvarovima ECU-a. U takvim slučajevima, ECU treba ukloniti radi testiranja.
Ovo su neke uobičajene greške povezane sa sustavom Beigu. Nadam se da su ove informacije korisne prijateljima u industriji.
