Այսօր ես կցանկանայի բացատրել SDLG-ի և Volvo-ի ECU համակարգերի տարբերությունները:
Շատերը կարծում էին, որ SDLG-ի և Volvo-ի համակարգերը նույնական են: Ճիշտ է, երկու ընկերությունները սերտ և հաջող համագործակցություն են ունեցել մինչև 2021 թվականը, և նրանց արտադրանքը դուրս է եկել նույն հոսքագծից: Սա հանգեցրեց ընդհանուր թյուր կարծիքի, որ երկու համակարգերը քիչ թե շատ նույնն են: Սակայն դա այդպես չէ։
Մոտ 2021 թվականին SDLG-ն ձեռնամուխ եղավ անկախ R&D-ին և սկսեց զարգացնել իր սեփական օժանդակ արտադրանքները: Սա ներառում էր իր էլեկտրոնային կառավարման համակարգի հիմնական ECU-ն, որը ինքնուրույն նախագծվել և մշակվել է SDLG-ի կողմից և արդյունաբերության մեջ հայտնի է որպես Beigu էլեկտրոնային կառավարման համակարգ.
Եկեք համառոտ նայենք Beigu համակարգի հիմնական տախտակին: Այն պահպանում է Volvo համակարգի որոշ առանձնահատկություններ: Օրինակ, դրա ինտերֆեյսը նույնական է Volvo-ի հետ, սակայն համապատասխան սահմանումները փոփոխվել են: Բացի այդ, այն վերացրել է Volvo համակարգում հայտնաբերված 1587 կապի մեկ գծի գործառույթը՝ պահպանելով միայն CAN ավտոբուսի գործառույթը:
Սա է պատճառը, որ շատ հաճախորդներ և էքսկավատորների օպերատորներ հայտնում են, որ իրենք չեն կարող տեղում դիտել շարժիչի լարման տվյալները կամ շարժիչի ազդանշանային տեղեկատվությունը. դա SDLG-ի կողմից 1587 խափանման ազդանշանային գիծը հեռացնելու ուղղակի արդյունք է: Սա նաև շփոթության մեջ է գցել վերանորոգման տեխնիկներից շատերին և փորձում է անսարքությունները վերացնելու համար, ինչը այս փոփոխության բնորոշ թերությունն է:
Հետևաբար, հիշեցում վերանորոգման աշխատանքների համար. միշտ նախ բացահայտեք SDLG մոդելը և դրա օգտագործած համակարգի տեսակը: Մինչև 2021 թվականը արտադրված մոդելները, հավանաբար, հագեցած են Volvo համակարգով: 2021 թվականից հետո կամ նույնիսկ 2018 կամ 2019 թվականներից հետո արտադրված մոդելների մի մասը կարող է արդեն օգտագործել Beigu համակարգը: Դուք կարող եք դրանք տարբերել՝ նայելով արտաքին պատյանին. կան զգալի տարբերություններ Volvo-ի և Beigu ECU-ների միջև: Տարբեր համակարգեր պահանջում են անսարքությունների վերացման տարբեր մեթոդներ:
Օրինակ բերենք. ենթադրենք ա 400 Plus մոդել խնդիր ունի, երբ համամասնական փականը ելք չունի: Դրա համար փորձարկման մեթոդը տարբերվում է Kawasaki համամասնական փականներից: Beigu համակարգով դուք կարող եք անջատել համամասնական փականի բաղադրիչը և ուղղակիորեն փորձարկել այն: Այս մոդելի նորմալ պայմաններում դուք պետք է կարողանաք չափել 24 Վ լարումը միջերեսում: Համամասնական փականը միացնելուց հետո լարումը կնվազի մինչև 10 Վ-ի սահմաններում: Եթե անսարքություն կա, միջերեսում չափված լարումը չի լինի 24 Վ, այն կարող է լինել մոտ մեկ տասնյակ վոլտ: Սա հենց այն է, ինչ դուք կհայտնաբերեք բաց շղթայի թեստի ժամանակ:
Կան նաև այլ ընդհանուր անսարքություններ. Օրինակ, եթե ժամաչափի ընթերցումը a 600 մոդել հանկարծ զրոյանում է 0-ի, կամ ցատկում է հարյուր հազար կամ մի քանի հարյուր հազար ժամ, խնդիրը, ամենայն հավանականությամբ, կապված է կառավարման միավորի հետ:
Այլ խնդիրներ, ինչպիսիք են շարժիչի պտույտը բարձրացնելու անկարողությունը կամ նորմալ գործարկման ձախողումը, կարող են առաջանալ նաև ECU-ի անսարքությունների պատճառով: Նման դեպքերում փորձարկման համար անհրաժեշտ է հեռացնել ECU-ն:
Սրանք որոշ ընդհանուր անսարքություններ են, որոնք կապված են Beigu համակարգի հետ: Հուսով եմ, որ այս տեղեկատվությունը օգտակար կլինի արդյունաբերության ընկերների համար:
