Hari ini saya ingin menjelaskan perbedaan antara sistem ECU SDLG dan Volvo.
Banyak orang yang mengira bahwa sistem SDLG dan Volvo adalah identik. Memang benar bahwa kedua perusahaan memiliki kerja sama yang erat dan sukses untuk periode sebelum tahun 2021, dan produk mereka diluncurkan dari jalur produksi yang sama. Hal ini menimbulkan kesalahpahaman umum bahwa kedua sistem tersebut kurang lebih sama. Namun, kenyataannya tidak demikian.
Sekitar tahun 2021, SDLG memulai penelitian dan pengembangan independen dan mulai mengembangkan produk pendukungnya sendiri. Ini termasuk ECU utama dari sistem kendali elektroniknya, yang dirancang dan dikembangkan secara independen oleh SDLG dan dikenal di industri sebagai Sistem Kontrol Elektronik Beigu.
Mari kita lihat sekilas papan utama sistem Beigu. Ini mempertahankan beberapa fitur sistem Volvo. Misalnya, antarmukanya identik dengan Volvo, namun definisi terkait telah dimodifikasi. Selain itu, ini telah menghilangkan fungsi satu jalur komunikasi 1587 yang ditemukan di sistem Volvo, dan hanya mempertahankan fungsi bus CAN.
Inilah sebabnya banyak pelanggan dan operator ekskavator melaporkan bahwa mereka tidak dapat melihat data voltase mesin atau informasi alarm mesin di lokasi—hal ini merupakan akibat langsung dari SDLG yang menghapus jalur alarm kesalahan 1587. Hal ini juga membuat banyak teknisi perbaikan bingung dan kesulitan memecahkan masalah, yang merupakan kelemahan bawaan dari modifikasi ini.
Oleh karena itu, pengingat untuk pekerjaan perbaikan: selalu identifikasi terlebih dahulu model SDLG dan jenis sistem yang digunakannya. Model yang diproduksi sebelum tahun 2021 kemungkinan besar dilengkapi dengan sistem Volvo. Untuk model yang dibuat setelah tahun 2021, atau bahkan ada yang diproduksi setelah tahun 2018 atau 2019, sebagian mungkin sudah menggunakan sistem Beigu. Anda dapat membedakannya dengan melihat casing luarnya—ada perbedaan signifikan antara ECU Volvo dan Beigu. Sistem yang berbeda memerlukan metode pemecahan masalah yang berbeda.
Mari kita ambil contoh: misalkan a Model 400 Ditambah mengalami masalah dimana katup proporsional tidak mengeluarkan keluaran. Metode pengujiannya berbeda dengan metode katup proporsional Kawasaki. Dengan sistem Beigu, Anda dapat melepaskan komponen katup proporsional dan mengujinya secara langsung. Dalam kondisi normal untuk model ini, Anda seharusnya dapat mengukur tegangan 24V pada antarmuka. Setelah katup proporsional dihubungkan, tegangan akan turun hingga 10V. Jika ada kesalahan, tegangan yang diukur pada antarmuka tidak akan menjadi 24V—mungkin sekitar selusin volt. Inilah yang akan Anda deteksi dalam pengujian sirkuit terbuka.
Ada juga kesalahan umum lainnya. Misalnya, jika pembacaan meter jam a 600 model tiba-tiba direset ke 0, atau melompat ke seratus ribu atau beberapa ratus ribu jam, kemungkinan besar masalahnya ada pada unit kontrol.
Masalah lain seperti ketidakmampuan menghidupkan mesin atau kegagalan menghidupkan mesin secara normal juga dapat disebabkan oleh kerusakan ECU. Dalam kasus seperti ini, ECU perlu dilepas untuk pengujian.
Ini adalah beberapa kesalahan umum yang terkait dengan sistem Beigu. Semoga informasi ini bermanfaat bagi teman-teman industri.
