Í dag langar mig að útskýra muninn á ECU kerfum SDLG og Volvo.
Margir héldu að kerfi SDLG og Volvo væru eins. Það er rétt að fyrirtækin tvö áttu náið og farsælt samstarf á tímabili fyrir 2021 og vörur þeirra runnu af sömu framleiðslulínu. Þetta leiddi til þess algenga misskilnings að kerfin tvö séu nokkurn veginn eins. Það er hins vegar ekki raunin.
Í kringum 2021 hóf SDLG sjálfstæða R&D og byrjaði að þróa eigin stuðningsvörur. Þetta innihélt aðal ECU rafeindastýrikerfisins, sem var hannað og þróað sjálfstætt af SDLG og er þekkt í greininni sem Beigu rafeindastýrikerfi.
Við skulum líta stuttlega á aðalstjórn Beigu kerfisins. Það heldur nokkrum eiginleikum Volvo kerfisins. Til dæmis er viðmót þess eins og Volvo, en viðeigandi skilgreiningum hefur verið breytt. Að auki hefur það útrýmt virkni einni 1587 samskiptalínu sem finnast í Volvo kerfinu og hefur aðeins haldið CAN bus virkninni.
Þetta er ástæðan fyrir því að margir viðskiptavinir og gröfustjórar segja frá því að þeir geti ekki skoðað spennuupplýsingar um hreyfil eða upplýsingar um vélarviðvörun á staðnum – það er bein afleiðing af því að SDLG fjarlægir 1587 bilanaviðvörunarlínuna. Þetta hefur líka valdið því að margir viðgerðartæknir eru ruglaðir og eiga í erfiðleikum með að leysa bilanir, sem er eðlislægur galli þessarar breytingar.
Þess vegna, áminning um viðgerðarvinnu: auðkenndu alltaf fyrst SDLG líkanið og tegund kerfisins sem hún notar. Gerðir framleiddar fyrir 2021 eru líklega búnar Volvo kerfinu. Fyrir gerðir eftir 2021, eða jafnvel sumar framleiddar eftir 2018 eða 2019, gæti hluti þegar notað Beigu kerfið. Þú getur greint þá í sundur með því að skoða ytra hlífina - það er verulegur munur á Volvo og Beigu ECU. Mismunandi kerfi krefjast mismunandi bilanaleitaraðferða.
Tökum dæmi: gerum ráð fyrir a 400 Plus módel hefur vandamál þar sem hlutfallsventillinn hefur ekkert úttak. Prófunaraðferðin fyrir þetta er frábrugðin aðferð Kawasaki hlutfallsloka. Með Beigu kerfinu er hægt að aftengja hlutfallslokahlutann og prófa hann beint. Við venjulegar aðstæður fyrir þetta líkan ættir þú að geta mælt 24V spennu við viðmótið. Þegar hlutfallsventillinn er tengdur mun spennan falla niður í 10V. Ef um bilun er að ræða mun spennan sem mæld er við viðmótið ekki vera 24V — hún gæti verið um tugi volta. Þetta er nákvæmlega það sem þú myndir greina í opnu prófi.
Það eru líka fleiri algengir gallar. Til dæmis, ef tímamæling á a 600 módel endurstillir skyndilega í 0, eða hoppar í hundrað þúsund eða nokkur hundruð þúsund klukkustundir, vandamálið er líklegast með stjórneininguna.
Önnur vandamál eins og vanhæfni til að auka snúning vélarinnar eða bilun í að ræsa venjulega geta einnig stafað af bilun í ECU. Í slíkum tilvikum þarf að fjarlægja ECU til að prófa.
Þetta eru nokkrar algengar bilanir sem tengjast Beigu kerfinu. Ég vona að þessar upplýsingar séu gagnlegar fyrir vini í greininni.
