Oggi vorrei spiegare le differenze tra i sistemi ECU di SDLG e Volvo.
Molte persone pensavano che i sistemi SDLG e Volvo fossero identici. È vero che le due aziende hanno avuto una stretta e proficua collaborazione per un periodo prima del 2021 e che i loro prodotti uscivano dalla stessa linea di produzione. Ciò ha portato all’idea sbagliata comune che i due sistemi siano più o meno gli stessi. Tuttavia non è così.
Intorno al 2021, SDLG ha intrapreso attività di ricerca e sviluppo indipendenti e ha iniziato a sviluppare i propri prodotti di supporto. Ciò includeva l'ECU principale del suo sistema di controllo elettronico, che è stato progettato e sviluppato in modo indipendente da SDLG ed è noto nel settore come Sistema di controllo elettronico Beigu.
Diamo un breve sguardo alla scheda principale del sistema Beigu. Mantiene alcune caratteristiche del sistema Volvo. Ad esempio, la sua interfaccia è identica a quella di Volvo, ma le relative definizioni sono state modificate. Inoltre, ha eliminato la funzione di una linea di comunicazione 1587 presente nel sistema Volvo, mantenendo solo la funzione CAN bus.
Questo è il motivo per cui molti clienti e operatori di escavatori segnalano di non poter visualizzare i dati sulla tensione del motore o le informazioni sugli allarmi del motore in loco: si tratta di una conseguenza diretta della rimozione della linea di allarme guasto 1587 da parte di SDLG. Ciò ha anche lasciato confusi molti tecnici addetti alle riparazioni e hanno avuto difficoltà a risolvere i guasti, il che è uno svantaggio intrinseco di questa modifica.
Pertanto, un promemoria per gli interventi di riparazione: identificare sempre prima il modello SDLG e il tipo di sistema che utilizza. I modelli prodotti prima del 2021 sono probabilmente dotati del sistema Volvo. Per i modelli realizzati dopo il 2021, o anche alcuni prodotti dopo il 2018 o 2019, una parte potrebbe già utilizzare il sistema Beigu. Puoi distinguerli guardando l'involucro esterno: ci sono differenze significative tra le centraline Volvo e Beigu. Sistemi diversi richiedono metodi di risoluzione dei problemi diversi.
Facciamo un esempio: supponiamo a Modello 400 Plus ha un problema per cui la valvola proporzionale non ha uscita. Il metodo di prova a questo scopo è diverso da quello delle valvole proporzionali Kawasaki. Con il sistema Beigu è possibile scollegare il componente valvola proporzionale e testarlo direttamente. In condizioni normali per questo modello, dovresti essere in grado di misurare una tensione di 24 V sull'interfaccia. Una volta collegata la valvola proporzionale, la tensione scenderà entro 10 V. In caso di guasto, la tensione misurata sull'interfaccia non sarà di 24 V, ma potrebbe essere di circa una dozzina di Volt. Questo è esattamente ciò che rileveresti in un test a circuito aperto.
Ci sono anche altri difetti comuni. Ad esempio, se la lettura del contaore di a modello 600 si azzera improvvisamente a 0, o passa a centomila o diverse centinaia di migliaia di ore, molto probabilmente il problema riguarda l'unità di controllo.
Anche altri problemi, come l'impossibilità di far salire di giri il motore o il mancato avviamento normale, possono essere causati da malfunzionamenti della ECU. In questi casi, l'ECU deve essere rimossa per il test.
Questi sono alcuni difetti comuni associati al sistema Beigu. Spero che queste informazioni siano utili agli amici del settore.
