ボルボと SDLG の ECU 関係: それらは同じですか?

今回はSDLGとボルボのECUシステムの違いについて説明したいと思います。

SDLG とボルボのシステムは同一であると多くの人が考えていました。両社が 2021 年までの一時期、緊密かつ成功した協力関係を築いており、両社の製品が同じ生産ラインで生産されていたのは事実です。このため、2 つのシステムは多かれ少なかれ同じであるという一般的な誤解が生じました。しかし、そうではありません。

2021 年頃、SDLG は独自の研究開発に着手し、独自のサポート製品の開発を開始しました。これには、SDLG が独自に設計および開発した電子制御システムのメイン ECU が含まれており、業界では「ECU」として知られています。 北谷電子制御システム.

Beigu システムのメインボードを簡単に見てみましょう。ボルボ システムのいくつかの機能が保持されています。たとえば、そのインターフェイスは Volvo のものと同じですが、関連する定義が変更されています。さらに、ボルボ システムにある 1587 通信ラインの機能が削除され、CAN バス機能のみが残されています。

これが、多くの顧客や掘削機オペレーターが、現場でエンジン電圧データやエンジン警報情報を表示できないと報告している理由です。これは、SDLG が 1587 障害警報ラインを削除したことの直接の結果です。これにより、多くの修理技術者が混乱し、障害のトラブルシューティングに苦労することになりましたが、これはこの変更に固有の欠点です。

したがって、修理作業の注意点として、必ず最初に SDLG モデルと使用するシステムの種類を特定してください。 2021 年より前に製造されたモデルには、ボルボ システムが搭載されている可能性があります。 2021 年以降に製造されたモデル、または 2018 年または 2019 年以降に製造されたモデルの一部には、すでに Beigu システムが使用されている可能性があります。外側のケーシングを見ることでそれらを区別できます。Volvo と Beigu の ECU には大きな違いがあります。システムが異なれば、必要なトラブルシューティング方法も異なります。

例を挙げてみましょう。 400プラスモデル 比例弁が出力されないという問題があります。カワサキ比例弁とは試験方法が異なります。 Beigu システムを使用すると、比例バルブ コンポーネントを取り外して直接テストできます。このモデルの通常の条件では、インターフェイスで 24V の電圧を測定できるはずです。比例弁を接続すると電圧は10V以内に下がります。障害がある場合、インターフェースで測定される電圧は 24 V ではなくなり、数十ボルト程度になる可能性があります。これはまさに、開回路テストで検出されるものです。

他にも一般的な障害があります。たとえば、アワーメーターの読み取り値が 600モデル 突然 0 にリセットされたり、10 万時間または数十万時間に跳ね上がったりする場合は、コントロール ユニットに問題がある可能性が高くなります。

エンジンの回転が上がらない、正常に始動できないなどの他の問題も、ECU の故障によって引き起こされる可能性があります。このような場合、ECUを取り外してテストする必要があります。

これらは、Beigu システムに関連する一般的な障害の一部です。この情報が業界の友人たちに役立つことを願っています。